車輪偏心引起轉(zhuǎn)向架振動(dòng)性能分析.pdf

1、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。隨著改革開(kāi)放與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路的高速化已經(jīng)勢(shì)在必行。截止2007年4月18日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)施了六次大提速。伴隨著列車運(yùn)行速度的提高，車輛各部件的振動(dòng)問(wèn)題也開(kāi)始顯露，特別是轉(zhuǎn)向架垂向振動(dòng)尤為突出。旅客長(zhǎng)期乘坐在不斷振動(dòng)的車廂中會(huì)感到疲勞。劇烈的振動(dòng)會(huì)使車輛運(yùn)行品質(zhì)下降，導(dǎo)致某些部件頻繁發(fā)生故障，危及行車安全。執(zhí)行哈爾濱至北京的Z15/16次列車為最新制造的25T型客車，其轉(zhuǎn)向架為CW-200K

2、型。該轉(zhuǎn)向架在列車運(yùn)行初期，總體情況較為平穩(wěn)，但在走行30萬(wàn)km后出現(xiàn)了一系垂向油壓減振器漏油失效，個(gè)別車出現(xiàn)軸箱彈簧外卷折斷，危及行車安全。 本文運(yùn)用車輛動(dòng)力學(xué)理論與方法，建立了傳統(tǒng)車輛垂向振動(dòng)模型和車輛一軌道耦合集總參數(shù)垂向振動(dòng)模型，并確定了模型中各個(gè)參數(shù)的取值。通過(guò)對(duì)模型的處理，使其符合實(shí)際情況。依據(jù)模型建立車輛系統(tǒng)垂向振動(dòng)的動(dòng)力學(xué)方程。利用VisualFortran編制程序求解振動(dòng)方程，分別得到了兩個(gè)模型在諧波軌道激勵(lì)和