地鐵牽引傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向架振動(dòng)的影響.pdf

1、牽引電機(jī)是牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換工具，地鐵轉(zhuǎn)向架牽引傳動(dòng)系統(tǒng)采用SPWM逆變獲得頻率和幅值可調(diào)的三相交流供電，當(dāng)SPWM逆變產(chǎn)生的諧波進(jìn)入電機(jī)后，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)諧波轉(zhuǎn)矩，引起電機(jī)振動(dòng)，這些振動(dòng)可能對(duì)轉(zhuǎn)向架其它部件產(chǎn)生影響。
　　本文分析了SPWM逆變和牽引電機(jī)的諧波，不同次數(shù)的諧波轉(zhuǎn)子電流與諧波磁通相互作用就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)諧波轉(zhuǎn)矩。在Simpack仿真平臺(tái)中建立了具有電機(jī)、轉(zhuǎn)子、大齒輪、小齒輪等在內(nèi)的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的地鐵動(dòng)車模型，在Simu

2、link仿真軟件中建立牽引電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制模型，利用兩個(gè)軟件的聯(lián)合仿真建立機(jī)電耦合模型。通過(guò)對(duì)60km/h勻速工況仿真分析，發(fā)現(xiàn)12倍轉(zhuǎn)子基波頻率對(duì)轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)有較大影響，通過(guò)對(duì)60km/h的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析也映證了這一結(jié)論。通過(guò)勻速工況和加速工況下?tīng)恳齻鲃?dòng)系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向架振動(dòng)的影響分析，發(fā)現(xiàn)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向架的縱向、構(gòu)架端部和電機(jī)的垂向振動(dòng)影響最為明顯，12倍轉(zhuǎn)子基波頻率對(duì)電機(jī)和齒輪箱的縱向及構(gòu)架端部和電機(jī)的垂向振動(dòng)影響最為明顯。