豎向荷載作用下橋梁樁基礎(chǔ)沉降分析.pdf

1、高速鐵路要為列車(chē)的高速行駛提供一個(gè)高平順性和穩(wěn)定性的軌下基礎(chǔ)，這無(wú)疑是對(duì)高速鐵路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。為保證開(kāi)通后按照設(shè)計(jì)速度運(yùn)營(yíng)后列車(chē)的安全性、平穩(wěn)性和旅客的舒適性，京津客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)采用了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是橋梁部分，對(duì)橋梁基礎(chǔ)的沉降量及工后沉降提出了非常嚴(yán)格的要求。因此有必要系統(tǒng)性地對(duì)橋梁群樁基礎(chǔ)的最終沉降及工后沉降進(jìn)行研究，為以后客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)或高速鐵路的設(shè)計(jì)提供有用的參數(shù)或經(jīng)驗(yàn)。 本文從有限元計(jì)算方法和灰色理論兩方面著手對(duì)高

2、速鐵路軟土地基橋梁樁基礎(chǔ)的沉降展開(kāi)系統(tǒng)研究。在最終沉降計(jì)算方面，首先介紹了群樁最終沉降計(jì)算方法及現(xiàn)狀。其次，采用Plaxis 3D foundation有限元程序計(jì)算了工點(diǎn)群樁基礎(chǔ)的最終沉降，并將其結(jié)果與現(xiàn)行規(guī)范方法和實(shí)測(cè)值進(jìn)行了比較分析。最后，通過(guò)該程序的計(jì)算，總結(jié)了荷載水平、土性、承臺(tái)底土的剛度、樁長(zhǎng)、樁間距等影響因素對(duì)群樁最終沉降、群樁樁頂荷載分布、各基樁樁側(cè)阻的發(fā)揮、各基樁總的端阻力、承臺(tái)土反力和承臺(tái)分擔(dān)荷載、樁頂面的平均樁土應(yīng)

3、力比等承載特性的影響規(guī)律。在沉降預(yù)測(cè)方面，分別采用將Blot's固結(jié)理論與有限元法相結(jié)合的Plaxis3D foundation有限元程序和灰色理論計(jì)算了沉降—荷載與時(shí)間的關(guān)系，對(duì)將來(lái)發(fā)生的沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)，并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，總體上符合的均比較好，預(yù)測(cè)精度較高。為了提高預(yù)測(cè)精度，灰色理論在GM(1，1)模型基礎(chǔ)上考慮了量測(cè)數(shù)據(jù)不等時(shí)間間隔以及數(shù)據(jù)的不斷更新，建立了地基沉降的非等間距等維的新陳代謝模型。通過(guò)上述研究，全面了解了影響群樁