基于42V電源混合動力汽車動力系統(tǒng)的研究.pdf

1、人類文明向前躍進(jìn)的同時，新的科學(xué)技術(shù)也在不斷發(fā)展，這必然給現(xiàn)代社會工業(yè)的發(fā)展帶來巨大沖擊，在汽車工業(yè)領(lǐng)域中現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展也無時無刻面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的兩大主題，經(jīng)過一百多年的發(fā)展和壯大，現(xiàn)代車輛上已經(jīng)全面應(yīng)用了現(xiàn)代高科技技術(shù)產(chǎn)品，在逐步實現(xiàn)機(jī)電一體化的同時，也在車輛的安全、性能、節(jié)能、環(huán)保等方面取得了重大的進(jìn)展。車輛電子化、電動化是今后汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，為此，大量高新技術(shù)應(yīng)用在汽車上，伴隨而

2、來的是汽車用電量的迅速增長，傳統(tǒng)的14V電源已逐漸不能滿足系統(tǒng)需求，42V電氣系統(tǒng)作為下一代汽車電氣系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)電壓己成為國際上的共識。
　　 本文以并聯(lián)式混合動力電動汽車為模型，在42V電源系統(tǒng)背景下，對ISG型HEV動力系統(tǒng)進(jìn)行了總體的設(shè)計。在簡要分析42V動力系統(tǒng)理論基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)型式和功能模式的同時，根據(jù)車輛整體性能要求，以節(jié)能和環(huán)保為主要目標(biāo)，探討42V電氣系統(tǒng)對汽車關(guān)鍵部件例如發(fā)動機(jī)、ISG、蓄電池及變速器選型參數(shù)的影響等。

3、在綜合考慮發(fā)動機(jī)和ISG效率特性后，對比研究兩種不同控制策略的特點，最后選用扭矩分離控制策略為控制方案，以保證整個動力系統(tǒng)在高效率狀態(tài)下工作。
　　 在MATLAB/Simulink的環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，依據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、控制策略和工作模式，對已有模塊BD_INSIGHT進(jìn)行修改，建立了42V動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)、ISG、蓄電池、變速器以及整車的仿真模型，并選擇ECE-EUDC和UDDS循環(huán)工況進(jìn)行仿真分析，得出42V混