動(dòng)車組輪軸服役跟蹤測(cè)試方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)輸正逐步向動(dòng)車組過渡，并且輪軸作為動(dòng)車組走行部的關(guān)鍵部件，因此需對(duì)其跟蹤測(cè)試方法進(jìn)行更深入的研究，以保證在其服役期間安全運(yùn)行。本論文以CRH6A城際動(dòng)車組動(dòng)車、拖車輪對(duì)為研究對(duì)象，同時(shí)借鑒意大利路奇霓公司提供的技術(shù)指導(dǎo)，展開測(cè)力輪對(duì)方法研究，并通過理論及仿真計(jì)算對(duì)論文所選取輪軌力測(cè)量方案進(jìn)行可行性分析，最后結(jié)合線路實(shí)測(cè)試驗(yàn)對(duì)此方案進(jìn)行驗(yàn)證及疲勞強(qiáng)度評(píng)估。論文主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論匯總?cè)缦?
　　(1)制定測(cè)力輪對(duì)組橋

2、方案及輪軌力求解方法，并對(duì)輪軸組橋方案進(jìn)行諧波分析。結(jié)果表明:車軸截面電橋輸出接近余弦波，且其綜合輸出接近一定值;車輪電橋輸出為波動(dòng)很小的恒波;
　　(2)對(duì)動(dòng)車、拖車測(cè)力輪對(duì)進(jìn)行仿真標(biāo)定計(jì)算，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。結(jié)果表明:輪軸電橋輸出均符合諧波分析結(jié)果;
　　(3)基于仿真標(biāo)定計(jì)算結(jié)果及驗(yàn)證工況，同時(shí)利用最小二乘法對(duì)輪軌力求解方法進(jìn)行研究。結(jié)果表明:通過輪軸電橋聯(lián)合輸出得到的標(biāo)定矩陣的求解精度最高，而利用車軸電橋輸出

3、得到的標(biāo)定矩陣其求解精度最差;綜合考慮各種因素，對(duì)于線路實(shí)測(cè)試驗(yàn)，可采用車軸標(biāo)定矩陣求解垂向力，車輪標(biāo)定矩陣求解橫向力;此外，彎矩法具有一定求解精度;
　　(4)基于線路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)車軸信號(hào)進(jìn)行頻譜分析，并利用標(biāo)定矩陣法及彎矩法，對(duì)典型工況所求輪軌力進(jìn)行時(shí)域分析，同時(shí)分析不同速度對(duì)直、曲線工況輪軌力載荷譜特性帶來的影響。結(jié)果表明:兩種方法所求輪軌力均較符合車輪實(shí)際受力情況，但值得指出的是標(biāo)定矩陣法對(duì)橫向力求解效果更好;