南疆改建二線(xiàn)橋梁上列車(chē)氣動(dòng)性能研究.pdf

1、既有南疆線(xiàn)曲線(xiàn)較多、曲線(xiàn)半徑較小，且所在地段風(fēng)力強(qiáng)勁，歷年來(lái)經(jīng)常發(fā)生大風(fēng)吹翻列車(chē)的嚴(yán)重事故，因此鐵道部決定改建二線(xiàn)。 但新建線(xiàn)路所處位置大風(fēng)災(zāi)害較為嚴(yán)重，且該地段高大橋梁數(shù)目較多，必須在橋梁上設(shè)置擋風(fēng)墻以確保行車(chē)安全。而既有蘭新線(xiàn)上所采用的擋風(fēng)墻形式無(wú)論從防風(fēng)效果、工程造價(jià)和景觀效果上來(lái)說(shuō)都不符合新建線(xiàn)路的要求。 因此如何確定合理的擋風(fēng)墻形式、高度及透風(fēng)率，使其發(fā)揮良好的防風(fēng)作用，成為線(xiàn)路新建過(guò)程中一個(gè)新的課題。

2、 本文以空氣動(dòng)力學(xué)原理為基礎(chǔ)，采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)強(qiáng)橫風(fēng)環(huán)境與擋風(fēng)墻條件下，鐵路橋梁上運(yùn)行列車(chē)的氣動(dòng)性能進(jìn)行了分析計(jì)算。文章深入研究了橋梁上設(shè)置擋風(fēng)墻前后，棚車(chē)、集裝箱車(chē)、客車(chē)和雙層客車(chē)四種典型車(chē)型運(yùn)行時(shí)的傾覆穩(wěn)定性能，在綜合考慮擋風(fēng)墻對(duì)列車(chē)的防風(fēng)性能和對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)視覺(jué)效果的影響等因素后，最終確定了擋風(fēng)墻的合理高度和透風(fēng)率大小。 通過(guò)分析計(jì)算，得出大風(fēng)環(huán)境下，雙層客車(chē)和棚車(chē)分別為客、貨車(chē)中最容易發(fā)生傾覆危險(xiǎn)的車(chē)型，以及四種典型車(chē)型對(duì)