《電力機(jī)車受電弓損傷的防護(hù)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文》

1、北 京 交 通 大 學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） （論文）題 目： 目： 電力機(jī)車受電弓損傷的防護(hù) 專業(yè) 專業(yè)： 鐵道機(jī)車車輛 工作單位： 工作單位： 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 發(fā)題日期：2012 年 10 月 20 日完成日期：2012 年 12 月 30 日

2、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：電力機(jī)車受電弓損傷的防護(hù)一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文內(nèi)容本篇論文介紹了電力機(jī)車受電弓損傷的防護(hù)，并且全面的了解受電弓損傷的原因，通過(guò)對(duì)原因的分析，對(duì)受電弓進(jìn)行防護(hù)。使受電弓處于良好的工作狀態(tài)。二、 基本要求了解受電弓的組成，工作原理，及故障的分析。對(duì)受電弓在受到損傷的時(shí)候，該采取的措施。并且能夠熟練的掌握受電弓在平時(shí)維護(hù)的辦法。能夠熟練的了解受電弓的零部件的組成以及對(duì)受電弓的防護(hù)

3、和一定的修理能力。三、 重點(diǎn)研究問(wèn)題1，電力機(jī)車受電弓損傷的原因2，電力機(jī)車受電弓損傷的部位3，電力機(jī)車受電弓的防護(hù)四、 主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)受電弓損傷的位置，初步的判斷受電弓是有什么原因造成的。然后對(duì)當(dāng)時(shí)電力機(jī)車運(yùn)行的狀況進(jìn)行了解，還有當(dāng)時(shí)的天氣狀況。和在平時(shí)的時(shí)候如何對(duì)受電弓進(jìn)行防護(hù)。五、 其他需要說(shuō)明的問(wèn)題由于對(duì)受電弓損傷的理解不是很全面，本篇論文可能對(duì)某些觀點(diǎn)的闡述不準(zhǔn)確。對(duì)3.2 受電弓工作原理.................

4、.......................16第四章 TSG3/TSGC 型受電弓的故障...............................174.1 受電弓的故障..........................................17 4.2 受電弓的工作原理......................................174.3 受電弓的特點(diǎn)....................

5、......................18 4.4 受電弓故障分析........................................184.5 受電弓故障的防護(hù)......................................18第 5 章 受電弓的安裝及分解 ....................................205.1 受電弓的安裝......................

6、....................20 5.2 受電弓的分解..........................................20第六章 TSG3/TSGC 型受電弓的其它問(wèn)題及保養(yǎng).....................216.1 TSG3/TSGC 型受電弓與滑板條之間發(fā)生的故障 ..............216.2 TSG3/TSGC 型受電弓與接觸網(wǎng)發(fā)生的故障 ................

7、..216.3 TSG3/TSGC 受電弓故障原因分析及采取措施 ................22 6.4 TSG3/TSGC 型受電弓在故障時(shí)的處理辦法 ..................236.5 TSG3/TSGC 型受電弓的防護(hù) ..............................26結(jié) 論 ........................................................29

8、致 謝 ........................................................30 參考文獻(xiàn) ......................................................31第一章 第一章 概 述電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高

9、壓輸電線送來(lái)的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備，是電氣化鐵路的動(dòng)脈。我國(guó)電氣化鐵路的牽引供電制式從一開(kāi)始就采用單相工頻（50 赫）25KV 交流制。隨著電力機(jī)車速度不斷的提高，導(dǎo)致弓網(wǎng)事故的不斷加劇。已經(jīng)嚴(yán)重的制約了高速鐵路的發(fā)展，所以，本文從受電弓的組成，工作原理，受電弓的損傷及原因，和在損傷后該如何防護(hù)，做了詳細(xì)的說(shuō)明。電力機(jī)車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運(yùn)行。因此，受電弓是電力機(jī)車從