長大縱坡瀝青路面結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、根據(jù)我國的路網(wǎng)規(guī)劃，公路建設(shè)的重點將逐漸向西部地區(qū)傾斜，由于西部地區(qū)山脈眾多，地形地貌決定了長大縱坡路段難以避免，車輛的加速啟動和減速爬坡等諸多因素加快了此類型路段的路面破壞，因此根據(jù)長大縱坡受力特性研究路面結(jié)構(gòu)方案意義重大。 文章分析了現(xiàn)階段車輛動力性能的變化及生物燃料的興起對車輛動力因素的影響，提出了需要進行特殊路面設(shè)計的坡度參考值。 闡述長大縱坡路段路面破壞的三種主要形式：車轍、水損壞和推移，充分分析了其產(chǎn)生的原因

2、，通過力學(xué)計算和有限元仿真相結(jié)合的手段對路面車轍、推移破壞的形成的機理進行剖析，分析了長大縱坡路段在不同外界條件下應(yīng)力變化的特征，并針對大型貨車下坡時采用淋水制動這一特殊情況，認(rèn)為必須防止路面早期水損壞。根據(jù)現(xiàn)有的研究成果，提出解決車轍、推移和水損害的基本思路。充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)的最大性能，提出采用柔性基層，瀝青混凝土中面層，SMA上面層的結(jié)構(gòu)方案。依據(jù)在于：SMA設(shè)計體系非常成熟，性能穩(wěn)定，有著良好的抗車轍、抗滑、抗水損壞能力；LSM柔性

3、基層能夠降低路面的剪應(yīng)力，可以防止路面推移；而AC20瀝青混凝土用作下面層除滿足性能需求外還能夠節(jié)約成本。 根據(jù)我國石灰?guī)r和石英砂巖儲量豐富的實際情況，選擇優(yōu)質(zhì)瀝青，形成八種組合進行對比試驗。通過馬歇爾試驗、謝倫堡析漏試驗、肯塔堡飛散試驗等多種手段確定混合料的級配和最佳油石比。 在驗證階段，除采用常規(guī)的試驗檢測手段外，還還引入了單軸貫入試驗和直剪試驗來驗證瀝青混合料的抗車轍能力、抗水損害能力和抗推移能力。 研究結(jié)