基于FWD的瀝青路面反算模量修正系數(shù)研究.pdf

1、隨著落錘式彎沉儀(FWD)檢測(cè)設(shè)備的普及應(yīng)用，路面各結(jié)構(gòu)層參數(shù)(模量值)的反分析問題已經(jīng)成為了路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)中最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外對(duì)之進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為由彎沉盆反算所得的模量值，并不等于在試驗(yàn)室通過動(dòng)態(tài)模量測(cè)試而得到的動(dòng)態(tài)模量值，對(duì)于二者之間的差異，應(yīng)對(duì)反算模量建立系數(shù)進(jìn)行校正，以便可以通過FWD無(wú)損檢測(cè)準(zhǔn)確評(píng)價(jià)道路各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。
　　 本文依托交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目《基于多指標(biāo)的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究

2、》，對(duì)不同結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)路段進(jìn)行彎沉測(cè)試、材料動(dòng)態(tài)模量測(cè)試、比較分析等技術(shù)手段為研究基礎(chǔ)，建立了不同結(jié)構(gòu)層材料室內(nèi)測(cè)試或預(yù)估模量值與反算模量之間修正系數(shù)。并以京津唐高速公路、長(zhǎng)深高速公路濱州至大高段為實(shí)體工程對(duì)所得結(jié)論進(jìn)行驗(yàn)證。對(duì)于反算程序的選取，通過對(duì)比分析，認(rèn)為反算程序SIDMOD對(duì)各種路面結(jié)構(gòu)的反算分析結(jié)果較好。通過長(zhǎng)期對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行FWD彎沉測(cè)試，并對(duì)反算結(jié)果進(jìn)行比較分析，總結(jié)出反算模量的規(guī)律以及主要影響因素；另通過SPT試驗(yàn)機(jī)以單

3、軸壓縮的方法對(duì)瀝青混合料及水泥穩(wěn)定碎石的動(dòng)態(tài)模量進(jìn)行測(cè)試，以查取經(jīng)驗(yàn)值的方法確定粒料材料的回彈模量，以物性參數(shù)測(cè)試預(yù)估的方法得出土基材料的回彈模量。將各材料試驗(yàn)室模量與反算模量進(jìn)行比較，得出模量修正系數(shù)。因?yàn)r青混合料是感溫性材料，本研究建立了反算模量修正系數(shù)與溫度的關(guān)系式，以便不同溫度下，可以進(jìn)行較為準(zhǔn)確的換算；綜合研究結(jié)果水泥穩(wěn)定碎石材料、粒料材料、土基材料的反算模量修正系數(shù)分別為：0.85，0.59～0.76，0.34-0.48。通