橫向大懸臂連續(xù)箱梁模型橋極限承載力研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土橫向大懸臂連續(xù)箱梁橋由于其可以減少墩臺(tái)數(shù)目或減小墩臺(tái)尺寸、節(jié)省工程量，增加橋下凈空，所以在城市橋梁中得到廣泛應(yīng)用。目前，國內(nèi)對該類橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載能力研究還沒有比較成熟的方法。 本文依托西安市大興路立交橋主線三跨預(yù)應(yīng)力混凝土橫向大懸臂連續(xù)箱梁實(shí)體工程，設(shè)計(jì)制作了1/10縮尺模型，對模型橋的極限承載力進(jìn)行了系統(tǒng)的研究?；诓牧吓c幾何雙重非線性理論，利用有限元程序ANSYS對模型橋進(jìn)行了空間有限元計(jì)算分析，研究了模型橋

2、在不同荷載工況下模型橋的破壞形態(tài)及其極限承載力：選取極限承載力控制工況，采用分級加載進(jìn)行室內(nèi)模型極限承載力試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，在極限荷載443KN作用下，模型橋中跨跨中區(qū)域底板、腹板及頂板、兩個(gè)大懸臂支點(diǎn)截面及其附近區(qū)域均出現(xiàn)裂縫，其中跨中腹板及底板處裂縫最寬，最大裂縫寬度約3mm；中跨跨中兩側(cè)區(qū)域發(fā)生較大變形，最大撓度30.88mm，以跨中加載點(diǎn)區(qū)域環(huán)形裂縫寬度增大、沖剪破壞為特征。試驗(yàn)數(shù)據(jù)及現(xiàn)象同理論分析基本一致，表明本文對橫向大懸