大跨度分體式鋼箱梁斜拉橋極限承載力分析.pdf

1、主跨806m的蕪湖長江公路二橋具有分體式鋼箱梁、四索面斜拉橋的結構特點，這使得每一幅單梁可以由兩幅索面懸掛，獨立性較好，通過一定間距的箱形橫梁連接共同受力。本文主要研究蕪湖長江公路二橋的極限承載能力，并對其進行參數(shù)分析，旨在搞清分體式鋼箱梁斜拉橋的極限承載力的機理，從整體上把握橋梁的極限承載力行為和安全儲備，不僅可為同類型橋梁的設計提供參考，也可為蕪湖長江公路二橋健康監(jiān)測系統(tǒng)設計提供依據(jù)。
　　論文的主要研究工作及其結論包括:

2、r>　　1.建立了蕪湖長江公路二橋的雙主梁有限元模型，進行了彈性穩(wěn)定的特征值屈曲分析，分析了橫梁剛度對分體式鋼箱梁斜拉橋整體彈性穩(wěn)定性的影響。計算結果表明:一階失穩(wěn)模態(tài)為面內失穩(wěn)，增大橫梁剛度會提高結構整體穩(wěn)定性。
　　2.考慮幾何和材料雙重非線性，計算了蕪湖長江公路二橋的極限承載力，并研究了結構非線性因素對大跨度分體式鋼箱梁斜拉橋極限承載力的影響，分析了破壞路徑。結果顯示:在全橋均布活載作用下，跨中斜拉索的失效導致了全橋極限承載

3、力的喪失。因此斜拉橋的極限承載力是由斜拉索的材料非線性控制的。
　　3.重點分析了各種參數(shù)對大跨度分體式鋼箱梁斜拉橋極限承載力的影響。比較了漂浮體系、半漂浮體系和剛構體系三種不同結構體系下斜拉橋的整體受力和極限承載力，分別對比了不同荷載分布方式對結構極限承載力的影響，分析了單幅均布活荷載下索力的橫向分布情況，詳細討論了結構設計參數(shù)對極限承載力的影響。結果表明:半漂浮體系與全漂浮體系的計算結果非常接近，剛構體系極限承載能力相對較好。