輪胎振動(dòng)噪聲模擬分析方法及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、噪聲污染與大氣污染、水污染并列為三大環(huán)境污染，交通噪聲為噪聲污染的主要來(lái)源。高速行駛時(shí)的輪胎噪聲為交通噪聲的重要組成部分。當(dāng)載重車輛行駛車速在60km/h以上時(shí)，輪胎噪聲占整車噪聲的70％以上。為限制輪胎噪聲，歐盟輪胎標(biāo)簽法以及我國(guó)出臺(tái)的《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》均對(duì)其提出了明確要求及實(shí)施期限。面對(duì)日益嚴(yán)苛的法規(guī)要求，研究振動(dòng)噪聲模擬分析方法與低噪聲輪胎結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。
　　本文以295/80R22.5型全

2、鋼載重子午線輪胎為研究對(duì)象，建立其帶有縱向花紋溝槽的輪胎有限元分析模型，并通過接地壓力分布試驗(yàn)、剛度試驗(yàn)和模態(tài)試驗(yàn)對(duì)模型的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)合模態(tài)聲學(xué)傳遞向量技術(shù)和聲學(xué)邊界元法，對(duì)受路面徑向激勵(lì)作用下的輪胎振動(dòng)噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè)。利用結(jié)構(gòu)模態(tài)貢獻(xiàn)度和輪胎外輪廓表面聲學(xué)貢獻(xiàn)度方法，分析了聲壓峰值所對(duì)應(yīng)頻率下輪胎各部件的參與程度。
　　建立了不同載荷、滾動(dòng)速度和充氣壓力下295/80R22.5型全鋼載重子午線輪胎的振動(dòng)噪聲數(shù)值分析模型，

3、對(duì)比了在不同使用因素下其聲壓頻響函數(shù)和總聲壓級(jí)變化。分析輪胎固有頻率和徑向剛度對(duì)輪胎振動(dòng)噪聲的影響，并得到了不同使用因素對(duì)輪胎振動(dòng)噪聲的影響規(guī)律。
　　利用新非自然平衡輪廓設(shè)計(jì)理論，對(duì)現(xiàn)行設(shè)計(jì)輪胎的胎體輪廓重新設(shè)計(jì)。通過正交試驗(yàn)和輪胎外輪廓表面聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析，選取輪胎胎冠頂點(diǎn)距旋轉(zhuǎn)中心軸的回轉(zhuǎn)半徑、輪胎水平軸位置、加強(qiáng)層高度、帶束層壓力分擔(dān)率為設(shè)計(jì)變量。結(jié)合拉丁超立方試驗(yàn)設(shè)計(jì)和響應(yīng)面優(yōu)化分析方法對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，建立了胎體結(jié)