航空渦槳發(fā)動機(jī)建模與控制的仿真研究.pdf

1、各類型軍民用運輸機(jī)及運輸機(jī)改型的預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、空中加油機(jī)是現(xiàn)代航空渦槳發(fā)動機(jī)的主要應(yīng)用對象,其具有耗油率低、功率大的特點.區(qū)別于一般航空發(fā)動機(jī)的控制規(guī)劃,航空渦槳發(fā)動機(jī)的控制需要綜合考慮螺旋槳系統(tǒng)和渦槳發(fā)動機(jī)之間的相互配合關(guān)系,使得整體的推進(jìn)效率和性能達(dá)到最優(yōu)。隨著飛機(jī)設(shè)計需求的不斷提高,對渦槳發(fā)動機(jī)一體化綜合控制技術(shù)也提出了更高的要求。基于控制仿真技術(shù),可以實現(xiàn)渦槳發(fā)動機(jī)電子控制器的預(yù)研,初步驗證控制方法的理論可行性,從而為工程

2、控制器的設(shè)計定型提供了有效途徑。
　　 本文分為三部分:首先,基于傳統(tǒng)的部件級建模方法對航空渦槳發(fā)動機(jī)核心建立了牛頓中心差分迭代實時數(shù)學(xué)模型,驗證了模型的精度；為了實現(xiàn)渦槳發(fā)動機(jī)的連續(xù)工作過程,提出了一種全新的建立航空發(fā)動機(jī)起動模型的有效方法--轉(zhuǎn)勢方法.建立起動模型,驗證了起動模型和建模方法的有效性；然后,用螺旋槳片條理論建立了螺旋槳牛頓割線迭代實時數(shù)學(xué)模型,給出了螺旋槳實時模型的合理驗證結(jié)果；最后,根據(jù)飛行動力學(xué)的基本估算公