飛機(jī)鈑金零件工藝評估技術(shù)研究.pdf

1、近年來，為跟隨國際發(fā)展形勢，提高中國航空技術(shù)，西飛公司相繼展開大型運(yùn)輸機(jī)、大客 C919、MA700等機(jī)型研制，新機(jī)研制的周期需求越來越短，傳統(tǒng)的工藝評估方法已不能滿足新一代飛機(jī)研制的進(jìn)度要求，因此，對快速工藝評估進(jìn)行研究就顯得尤為必要。
　　首先本文通過對鈑金零件傳統(tǒng)工藝評估方法進(jìn)行總結(jié)歸納，分析了目前鈑金成形工藝及工裝設(shè)計(jì)仍采用經(jīng)驗(yàn)法“串行”模式的弊端，同時(shí)參照國內(nèi)外制造企業(yè)和著名大學(xué)鈑金工藝評估研究現(xiàn)狀，對框肋零件、型材零件

2、、蒙皮零件、拉伸零件特征進(jìn)行分析，提出了現(xiàn)代飛機(jī)三維模型階段鈑金工藝性評估策略，建立了基于知識(shí)的工藝評估方向。通過對鈑金零件進(jìn)行復(fù)雜性分析，將評估策略分為成形極限計(jì)算、實(shí)力對比、仿真模擬、物理實(shí)驗(yàn)四個(gè)方面。
　　其次在飛機(jī)鈑金零件工藝評估策略的基礎(chǔ)上，對各類型鈑金零件設(shè)定了詳細(xì)的評估指標(biāo)，同時(shí)基于總結(jié)已有CAE仿真課題成果、及典型零件C AE仿真技術(shù)研究，建立了典型鈑金零件評估流程。開發(fā)了鈑金零件工藝評估數(shù)據(jù)庫，工藝涵蓋框肋零件橡

3、皮液壓成形、蒙皮拉伸、型材拉彎、型材滾彎、拉深成形等工藝方法，支持技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評估。
　　最后通過本文研究，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造工藝之間建立了一座橋梁，初步實(shí)現(xiàn)簡單零件依靠工藝評估指南，復(fù)雜零件使用C AE分析方法完成工藝評估，找出最佳成形方案，降低工藝評估過程中對工藝人員技術(shù)水平的要求，提高復(fù)雜零件工藝評估的準(zhǔn)確性，大幅縮短飛機(jī)鈑金零件研制周期。
　　本文所提出的快速、準(zhǔn)確工藝評估方法在MODERN ARK700新型渦槳支線飛機(jī)