智慧公路物流公共信息平臺構(gòu)建關(guān)鍵問題研究.pdf

1、當(dāng)前物流公共信息平臺建設(shè)更多從信息應(yīng)用角度進(jìn)行架構(gòu)，忽視了解決物流行業(yè)發(fā)展問題的模型體系及技術(shù)方法研究，缺少從運(yùn)輸組織學(xué)、行為經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論角度探索平臺如何從應(yīng)用型向“智慧型”轉(zhuǎn)變。特別是針對物流行業(yè)存在的物流成本高、行業(yè)集中程度不足及信用評價(jià)缺乏的關(guān)鍵問題，缺少相關(guān)的理論研究。因此，本文針對國內(nèi)外物流信息平臺普遍存在缺少交通運(yùn)輸與物流的理論模型、平臺服務(wù)效率與智慧化不高等問題，綜合運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、平臺經(jīng)濟(jì)、博弈論、最優(yōu)化等理論方法，開展相

2、關(guān)研究。
　　首先，按照“理論+實(shí)踐”的思路，基于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和平臺經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論，通過分析智慧公路物流公共信息平臺設(shè)計(jì)的需求價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值，重點(diǎn)從總體架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)技術(shù)等方面確立了智慧公路物流信息平臺的構(gòu)建技術(shù);在此基礎(chǔ)上，從路徑誘導(dǎo)、競價(jià)競拍、信用評價(jià)等方面設(shè)計(jì)了智慧公路物流公共信息平臺的智慧性功能，并提出了運(yùn)營策略，能夠?yàn)槲锪餍畔⒒l(fā)展提供新的思路和借鑒。
　　其次，通過對比公路貨運(yùn)的交易模式，在綜合考慮智

3、慧公路物流公共信息平臺的競價(jià)影響因素及競價(jià)機(jī)制設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，提出了智慧公路物流公共信息平臺的貨運(yùn)競價(jià)流程;并基于博弈論辨識了物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)供應(yīng)方在智慧公路物流公共信息平臺競價(jià)過程中的博弈策略，進(jìn)一步構(gòu)建了物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)供應(yīng)方的競價(jià)模型，并運(yùn)用算例演示了競價(jià)模型的有效性。研究發(fā)現(xiàn)該模型能夠較好的適用于信息平臺環(huán)境下物流市場的公平競價(jià)，有效解決當(dāng)前物流市場惡意競爭及底層運(yùn)輸個(gè)體無議價(jià)能力等實(shí)際問題。
　　再次，

4、在辨識物流路徑選擇行為的影響因素的基礎(chǔ)上，采用路段距離、行程時(shí)間及路段事故發(fā)生率綜合測度物流路徑的綜合配送成本，并以物流路徑綜合配送成本最小為優(yōu)化目標(biāo)，構(gòu)建了區(qū)域—城市一體化路網(wǎng)物流路徑誘導(dǎo)模型，設(shè)計(jì)了基于動(dòng)態(tài)阻抗的Dijkstra物流路徑優(yōu)化算法。同時(shí)，以昆明—安寧區(qū)域路網(wǎng)為案例，將基于綜合配送成本最小的物流路徑優(yōu)化方案分別與單一考慮路段距離最短、行程時(shí)間最小及路段事故發(fā)生率最低的物流路徑優(yōu)化方案進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)此物流路徑優(yōu)化方案具有配

5、送成本最低的優(yōu)勢，驗(yàn)證了區(qū)域—城市一體化路網(wǎng)物流路徑誘導(dǎo)模型的有效性。
　　最后，基于利益相關(guān)者理論和平臺雙邊用戶市場理論，提出了智慧公路物流公共信息平臺的信用評價(jià)機(jī)制及體系，并在重點(diǎn)考慮物流需求方信用、物流供應(yīng)方信用及物流公共信息平臺信用的基礎(chǔ)上，運(yùn)用粗糙集理論構(gòu)建了智慧公路物流公共信息平臺的信用評估指標(biāo)體系及評估模型。以云南智慧交通物流公共信息平臺為案例，重點(diǎn)對其門戶網(wǎng)站和交易系統(tǒng)進(jìn)行了信用評價(jià)，獲取了云南智慧交通物流公共信息