智慧公路物流公共信息平臺構(gòu)建關(guān)鍵問題研究.pdf

1、當前物流公共信息平臺建設(shè)更多從信息應用角度進行架構(gòu)，忽視了解決物流行業(yè)發(fā)展問題的模型體系及技術(shù)方法研究，缺少從運輸組織學、行為經(jīng)濟學等理論角度探索平臺如何從應用型向“智慧型”轉(zhuǎn)變。特別是針對物流行業(yè)存在的物流成本高、行業(yè)集中程度不足及信用評價缺乏的關(guān)鍵問題，缺少相關(guān)的理論研究。因此，本文針對國內(nèi)外物流信息平臺普遍存在缺少交通運輸與物流的理論模型、平臺服務(wù)效率與智慧化不高等問題，綜合運用運輸經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟、博弈論、最優(yōu)化等理論方法，開展相

2、關(guān)研究。
　　首先，按照“理論+實踐”的思路，基于運輸經(jīng)濟學和平臺經(jīng)濟學相關(guān)理論，通過分析智慧公路物流公共信息平臺設(shè)計的需求價值和應用價值，重點從總體架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)技術(shù)等方面確立了智慧公路物流信息平臺的構(gòu)建技術(shù);在此基礎(chǔ)上，從路徑誘導、競價競拍、信用評價等方面設(shè)計了智慧公路物流公共信息平臺的智慧性功能，并提出了運營策略，能夠為物流信息化發(fā)展提供新的思路和借鑒。
　　其次，通過對比公路貨運的交易模式，在綜合考慮智

3、慧公路物流公共信息平臺的競價影響因素及競價機制設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，提出了智慧公路物流公共信息平臺的貨運競價流程;并基于博弈論辨識了物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)供應方在智慧公路物流公共信息平臺競價過程中的博弈策略，進一步構(gòu)建了物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)供應方的競價模型，并運用算例演示了競價模型的有效性。研究發(fā)現(xiàn)該模型能夠較好的適用于信息平臺環(huán)境下物流市場的公平競價，有效解決當前物流市場惡意競爭及底層運輸個體無議價能力等實際問題。
　　再次，

4、在辨識物流路徑選擇行為的影響因素的基礎(chǔ)上，采用路段距離、行程時間及路段事故發(fā)生率綜合測度物流路徑的綜合配送成本，并以物流路徑綜合配送成本最小為優(yōu)化目標，構(gòu)建了區(qū)域—城市一體化路網(wǎng)物流路徑誘導模型，設(shè)計了基于動態(tài)阻抗的Dijkstra物流路徑優(yōu)化算法。同時，以昆明—安寧區(qū)域路網(wǎng)為案例，將基于綜合配送成本最小的物流路徑優(yōu)化方案分別與單一考慮路段距離最短、行程時間最小及路段事故發(fā)生率最低的物流路徑優(yōu)化方案進行對比，發(fā)現(xiàn)此物流路徑優(yōu)化方案具有配

5、送成本最低的優(yōu)勢，驗證了區(qū)域—城市一體化路網(wǎng)物流路徑誘導模型的有效性。
　　最后，基于利益相關(guān)者理論和平臺雙邊用戶市場理論，提出了智慧公路物流公共信息平臺的信用評價機制及體系，并在重點考慮物流需求方信用、物流供應方信用及物流公共信息平臺信用的基礎(chǔ)上，運用粗糙集理論構(gòu)建了智慧公路物流公共信息平臺的信用評估指標體系及評估模型。以云南智慧交通物流公共信息平臺為案例，重點對其門戶網(wǎng)站和交易系統(tǒng)進行了信用評價，獲取了云南智慧交通物流公共信息