高速公路客運發(fā)展的關鍵問題研究.pdf

1、近幾年隨著公路建設投資力度的逐步加大,中國高速公路建設處于高速發(fā)展階段.據(jù)統(tǒng)計,截至2003年底,高速公路通車里程已達到2.98萬公里,并在東部地區(qū)部分省市已初步形成了高速公路網(wǎng),加上汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)地位的確定,為中國高速公路客運業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好基礎條件.然而從整體上,"路、站、車"作為高速公路客運系統(tǒng)的基本構成要素在中國目前發(fā)展極不平衡,加上受傳統(tǒng)客運模式的約束和行政區(qū)劃割據(jù)的影響,整個高速公路客運體系還不完善仍處于初

2、級發(fā)展階段.該文中高速公路客運是指營運線路主要里程通過高速公路、采用經(jīng)營性公共交通工具由出發(fā)點到目的地的一種點到點的直達客運出行方式.論文主要對高速公路客運系統(tǒng)中"人、站、車"即高速公路客運量預測、高速公路客運場站選址布局和高速公路客運運力配置進行了展開研究,旨在以此三個關鍵問題的研究為系統(tǒng)平臺,逐步規(guī)范和引導高速公路客運快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展.高速公路客運量預測值是場站規(guī)劃布局和運力配置的主要依據(jù),為提高其預測結(jié)果精確度,文中以運輸工具

3、為標準對通道內(nèi)客運方式進行了細化,并在構建預測模型時考慮到旅客運輸需求屬性對運輸方式選擇的影響,進一步提高了預測的科學性和合理性;客運站的選址布局研究中,針對高速公路客運特征提出了配套場站的選址布局原則和步驟,考慮到從客運站到高速路入口的市內(nèi)行車阻礙其"高速性"的充分發(fā)揮,在以獲得最大綜合經(jīng)濟效益(最小綜合費用)為目標建立理論最優(yōu)化選址模型中,把旅客從車站到目的地的時間以高速公路入口為節(jié)點劃分為市內(nèi)行車時間和高速公路行車時間,最后引入"