地鐵列車(chē)診斷系統(tǒng)中央控制單元的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)城市化建設(shè)步伐的加快,各大城市為了緩解交通擁堵,響應(yīng)政府發(fā)展清潔能源交通工具的號(hào)召,都在加緊著軌道交通的建設(shè)。然而,由于早前國(guó)內(nèi)軌道交通列車(chē)技術(shù)的落后,大部分地鐵列車(chē)都是從國(guó)外進(jìn)口且在技術(shù)上完全依賴于國(guó)外,尤其是列車(chē)診斷系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)多年后,列車(chē)診斷系統(tǒng)很多原有設(shè)備都已老化失效甚至有部分設(shè)備都已停產(chǎn),這使得對(duì)其的維護(hù)成本非常昂貴。因此,對(duì)地鐵列車(chē)診斷系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)迫在眉睫。
　　 本論文基于“廣州地鐵4號(hào)線列車(chē)診斷系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)

2、化”課題,完成了地鐵列車(chē)診斷系統(tǒng)中央控制單元的國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)。在深入剖析診斷系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及總線協(xié)議后,本論文保留了原有診斷系統(tǒng)選用的總線類(lèi)型,主要對(duì)中央控制單元的軟硬件進(jìn)行了設(shè)計(jì)。
　　 中央控制單元CCU是整個(gè)診斷系統(tǒng)的核心,主要包括列車(chē)級(jí)ARCNET總線模塊、車(chē)輛級(jí)結(jié)合HDLC協(xié)議的RS485總線模塊、與ATO通信模塊以及與車(chē)載顯示屏通信模塊。本論文采用了ARCNET通信控制器COM20022I構(gòu)建列車(chē)級(jí)ARCNET總線環(huán)形網(wǎng)絡(luò)

3、,實(shí)現(xiàn)列車(chē)級(jí)的通信；選用了一款具有8路通道的HDLC通信控制器SAB82538構(gòu)建CCU在車(chē)輛級(jí)與各子系統(tǒng)設(shè)備的通信網(wǎng)絡(luò)；采用了串口加RS422通信芯片實(shí)現(xiàn)CCU與ATO以及車(chē)載顯示屏通信在物理層上的連接,而在數(shù)據(jù)鏈路層上則分別采用了BISYNC通信協(xié)議和自定協(xié)議；深入分析了診斷系統(tǒng)總線通信實(shí)時(shí)性,并對(duì)CCU的通信實(shí)時(shí)性進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　 最后對(duì)CCU通信功能進(jìn)行了測(cè)試,測(cè)試結(jié)果充分驗(yàn)證了本論文所設(shè)計(jì)的地鐵列車(chē)診斷系統(tǒng)中央控