船舶調(diào)距槳推進(jìn)系統(tǒng)的建模仿真及選型設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)船舶和航運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，采用可調(diào)螺距螺旋槳(簡(jiǎn)稱調(diào)距槳或CPP)推進(jìn)系統(tǒng)的船舶越來越多。本文主要研究船舶柴油機(jī)-調(diào)距槳推進(jìn)系統(tǒng)的建模仿真、雙螺旋槳柴-柴聯(lián)合動(dòng)力裝置建模仿真和調(diào)距槳系統(tǒng)選型方法研究及選型平臺(tái)的軟件設(shè)計(jì)。
　　 本文首先具體分析了中速柴油機(jī)-調(diào)距槳推進(jìn)系統(tǒng)的工作原理及特點(diǎn)，將調(diào)距槳推進(jìn)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型模塊化，采用經(jīng)驗(yàn)公式及特性曲線建立了MAN L+V32-40中速柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置（離合器和并車齒輪箱）、綜合

2、控制模塊、可調(diào)螺距槳及船體的數(shù)學(xué)模型。
　　 在Matlab/Simulink中建立了雙螺旋槳柴-柴聯(lián)合動(dòng)力推進(jìn)裝置的仿真模型，并以其中任意一套CODAD推進(jìn)裝置為例，重點(diǎn)分析了柴油機(jī)的并車過程原理及控制要求和影響負(fù)荷分配的因素，并對(duì)艦船的巡航工況、加速工況、解列工況以及回轉(zhuǎn)工況進(jìn)行了仿真研究及仿真結(jié)果分析。
　　 圍繞調(diào)距裝置系統(tǒng)選型方法設(shè)計(jì)這個(gè)關(guān)鍵問題，以解析計(jì)算方法為主要途徑，展開了關(guān)于槳轂尺寸、液壓系統(tǒng)重要參數(shù)、

3、配油器注油軸直徑、軸系以及電控系統(tǒng)的選型方法研究。其中，以槳轂尺寸選型方法設(shè)計(jì)為課題研究的重點(diǎn)內(nèi)容。關(guān)于槳轂尺寸選型方法的設(shè)計(jì)，提出了兩種解決思路:負(fù)荷系數(shù)法和應(yīng)力級(jí)別比法。為了進(jìn)一步提高計(jì)算方法的完整性和科學(xué)性，課題組提出將上述兩種思路相結(jié)合并在極限工況下校核槳轂部件上各接觸面的強(qiáng)度的思路，稱之為結(jié)合法。
　　 根據(jù)調(diào)距槳裝置系統(tǒng)選型方法，在SQL Server中建立了調(diào)距槳系統(tǒng)各部件信息的數(shù)據(jù)庫(kù)查詢系統(tǒng)，采用VC++軟件開發(fā)