汶川震區(qū)路肩墻震害機(jī)理與抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)分析.pdf

1、2008年5月12日下午2點28分中國四川汶川發(fā)生8級地震，其震級之大、余震之多、地表破裂帶之長，次生山地災(zāi)害之嚴(yán)重，世所罕見。破壞性地震發(fā)生后，根據(jù)建筑物、構(gòu)筑物的破壞特點，對規(guī)范進(jìn)行修正，這是抗震規(guī)范修訂的通常做法。5.12汶川特大地震強(qiáng)震區(qū)路基工程的震害資料，對研究強(qiáng)震區(qū)路基工程的抗震技術(shù)提供了罕有的條件。利用汶川地震的大批近場實震資料，促進(jìn)公路、鐵路抗震設(shè)計規(guī)范的發(fā)展，具有重要的科學(xué)價值意義和現(xiàn)實意義，同時也具有重要的時效性。<

2、br>　　 本文基于G213線路肩墻震害調(diào)查，對汶川震區(qū)路肩墻震害機(jī)理進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，分析討論現(xiàn)行公路、鐵路擋土墻的抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。所得結(jié)論對促進(jìn)現(xiàn)行公路、鐵路抗震設(shè)計規(guī)范的修訂與發(fā)展具有一定的參考價值和現(xiàn)實意義。具體研究成果如下：
　　 (1)由于現(xiàn)行公路規(guī)范中有關(guān)規(guī)定表明地震工況時公路擋土墻穩(wěn)定性驗算不考慮車輛荷載，故按現(xiàn)行公路規(guī)范要求設(shè)計的擋土墻具有抵抗8度地震的抗震能力。汶川地震中9度地震區(qū)路肩墻傾斜變形的原因是擋

3、墻基底應(yīng)力超過基底容許承載力值；10度地震區(qū)路肩墻嚴(yán)重傾斜變形及出現(xiàn)毀壞現(xiàn)象的原因是抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不滿足規(guī)范要求和擋墻基底應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過基底容許承載力值，碎石土基路肩墻還有抗滑動穩(wěn)定系數(shù)不足的原因。現(xiàn)行路基工程中主要采用的穩(wěn)定安全系數(shù)法理論體系是合理的，且其穩(wěn)定安全系數(shù)K值取值合理，在9度及以下地震烈度區(qū)是適用的，并且可以延伸到10度地震烈度區(qū)。
　　 (2)現(xiàn)行鐵路規(guī)范中有關(guān)規(guī)定表明地震工況下鐵路擋土墻穩(wěn)定性驗算要考慮列車(活)

4、荷載，按現(xiàn)行鐵路規(guī)范要求合理設(shè)計的擋土墻具備抵抗7度地震的抗震能力，在8度及以上地震烈度區(qū)要對其進(jìn)行抗震驗算；這與現(xiàn)行鐵路規(guī)范中關(guān)于一般地基擋土墻7度地震烈度區(qū)不用進(jìn)行抗震驗算、8度及以上地震烈度區(qū)要進(jìn)行抗震驗算的規(guī)定是相符合的。由此可見，現(xiàn)行鐵路規(guī)范關(guān)于擋土墻抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的合理性。按現(xiàn)行鐵路規(guī)范要求合理設(shè)計的擋土墻在地震工況不考慮列車荷載的條件下具備抵抗8度地震的抗震能力，這一點與公路擋土墻是相同的。
　　 (3)采用傾斜基底