港口進(jìn)出車輛路徑優(yōu)化研究.pdf

1、分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼工QI匆匕一一一港口進(jìn)出車輛路徑優(yōu)化研究任平華指導(dǎo)教師孫家慶職稱張赫學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科與專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理論文完成日期2008年2月28日論文答辯日期2008年3月22日答辯委員會(huì)主席摘任石弓(港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)作為港口物流系統(tǒng)的重要組成部分，一方面應(yīng)與港口物流系統(tǒng)的其它子系統(tǒng)相適應(yīng)，同時(shí)也不可能脫離城市交通系統(tǒng)而獨(dú)立存在。因此，有必要建立基于城市路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通信息的港口智能物流

2、調(diào)度系統(tǒng)，以解決城市交通事故與交通擁擠日趨嚴(yán)重以及港口用地日趨緊張和客戶對(duì)物流需求的小批量、多頻次、準(zhǔn)時(shí)化、多樣化要求。車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)作為智能物流調(diào)度系統(tǒng)的重要組成部分，是解決現(xiàn)存物流企業(yè)車輛運(yùn)輸問題最行之有效的方法。它是采用先進(jìn)的通訊技術(shù)，實(shí)時(shí)地為物流車輛提供必要的交通信息并指導(dǎo)物流車輛沿最佳的路線行駛，從而減少車輛在道路上的行駛時(shí)間，緩解交通阻塞，使物流車輛快速有效地到達(dá)目的地。在車輛實(shí)時(shí)誘導(dǎo)系統(tǒng)中，路徑優(yōu)化模塊是車輛實(shí)時(shí)誘導(dǎo)系統(tǒng)的核

3、心部分，路徑優(yōu)化的程度決定了誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)劣。本文首先介紹港口物流調(diào)度系統(tǒng)與港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的關(guān)系，構(gòu)建了港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)車輛實(shí)時(shí)誘導(dǎo)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架，闡述了誘導(dǎo)所采取的定位方法、從交通面控系統(tǒng)獲取實(shí)時(shí)交通信息、在港口物流調(diào)度中心進(jìn)行行程時(shí)間預(yù)測(cè)和抽取最佳路徑、進(jìn)行無線數(shù)據(jù)通信和車載單元作用等問題，探討了路徑優(yōu)化在誘導(dǎo)系統(tǒng)中的作用和特點(diǎn)。其次，分析了港口物流調(diào)度的特點(diǎn)，據(jù)此提出了兩種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)一分層路網(wǎng)和不分層路網(wǎng)。在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，為

4、了預(yù)測(cè)出車輛行程時(shí)間作為路阻權(quán)值輸入路徑優(yōu)化模型，本文分析了適合港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)車輛實(shí)時(shí)誘導(dǎo)的幾種行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法，并通過大連市部分路網(wǎng)交通信息運(yùn)用一個(gè)預(yù)測(cè)模型完成行程時(shí)間的預(yù)測(cè)。接著介紹適合港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)車輛實(shí)時(shí)誘導(dǎo)的最優(yōu)路徑算法，并結(jié)合城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和港口調(diào)度特點(diǎn)設(shè)計(jì)了適合港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)車輛實(shí)時(shí)誘導(dǎo)的路徑優(yōu)化模型，用預(yù)測(cè)的車輛行程時(shí)間檢驗(yàn)了該模型。最后對(duì)港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)車輛實(shí)時(shí)誘導(dǎo)的路徑優(yōu)化作了一個(gè)完整的評(píng)價(jià)。