碳排放約束下承運(yùn)商選擇與任務(wù)量分配模型研究.pdf

1、分類(lèi)號(hào)：UDC：密級(jí)：學(xué)校代號(hào)：11845學(xué)號(hào)：2111208014廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文(工程碩士)碳排放約束下承運(yùn)商選擇與任務(wù)量分配模型研究徐妍指導(dǎo)教師姓名、職稱：后銳教授學(xué)科(專業(yè))或領(lǐng)域名稱：物流工程學(xué)生所屬學(xué)院：管理學(xué)院論文答辯日期：摘要摘要經(jīng)過(guò)哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)后，全球已經(jīng)邁入低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代。企業(yè)為了順應(yīng)發(fā)展潮流，必須面對(duì)節(jié)能減排的新挑戰(zhàn)。其中，物流業(yè)作為能源消耗大戶，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響越來(lái)越明顯。因此，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行節(jié)能減

2、排成為我國(guó)碳減排的關(guān)鍵。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的物流企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了集成化趨勢(shì)，即以物流集成商為核心，整合物流承運(yùn)商的資源，為需求方提供物流服務(wù)。通過(guò)對(duì)物流承運(yùn)商進(jìn)行低碳綜合評(píng)價(jià)與任務(wù)量分配，不僅可以提高集成商的效益，而且能夠降低物流企業(yè)的碳排放。所以，低碳物流承運(yùn)商的選擇與任務(wù)量分配是非常值得研究的問(wèn)題。本文主要內(nèi)容如下：首先，本文分別從物流承運(yùn)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)方法及任務(wù)量分配三個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的文獻(xiàn)回顧，梳理了物流承運(yùn)商評(píng)價(jià)

3、指標(biāo)的變遷與低碳指標(biāo)的現(xiàn)狀。在傳統(tǒng)的物流承運(yùn)商評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，增加了低碳評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了物流承運(yùn)商的低碳綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。評(píng)價(jià)體系由服務(wù)成本、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力、風(fēng)險(xiǎn)水平與低碳水平五個(gè)方面共16個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，更具完整性。其次，本文對(duì)低碳物流承運(yùn)商選擇問(wèn)題進(jìn)行了研究，建立了DEMATELANPTOPSIS評(píng)價(jià)模型。該模型由DEMATEL、ANP和TOPSIS三種數(shù)學(xué)方法組成。在物流承運(yùn)商的低碳評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，通過(guò)DEMATEL方法揭

4、示指標(biāo)之間的內(nèi)部關(guān)系及相互影響程度，結(jié)合ANP方法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，通過(guò)TOPSIS方法計(jì)算出承運(yùn)商的排名。其中，基于DEMATEL—ANP方法確定的指標(biāo)權(quán)重，不僅考慮了指標(biāo)內(nèi)部的相互影響，而且修正了傳統(tǒng)ANP法中權(quán)重相同的問(wèn)題，使評(píng)價(jià)結(jié)果更符合實(shí)際情況。最后，本文對(duì)低碳物流承運(yùn)商的任務(wù)量分配問(wèn)題進(jìn)行了研究，建立了模糊多目標(biāo)線性規(guī)劃模型。模型依據(jù)重要性與簡(jiǎn)便性原則，選取了服務(wù)成本、服務(wù)質(zhì)量、供應(yīng)商滿意度與低碳水平四個(gè)目標(biāo)，考慮了模糊的環(huán)境，