集裝箱碼頭裝卸作業(yè)集成調(diào)度模型與方法.pdf

1、分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼10151集裝箱碼頭裝卸作業(yè)集成調(diào)度模型與方法曾慶成指導(dǎo)教師楊忠振職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士學(xué)科與專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理論文完成日期200801論文答辯日期200804答辯委員會(huì)主席嘿砂創(chuàng)新點(diǎn)摘要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)摘要①建立包含集裝箱碼頭裝卸作業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的集成調(diào)度模型，該模型可以同時(shí)優(yōu)化裝卸橋、集卡與龍門吊的作業(yè)序列，從而提高各作業(yè)環(huán)節(jié)的協(xié)同性與作業(yè)調(diào)度的整體性，彌補(bǔ)以往分別針對(duì)各作業(yè)環(huán)節(jié)獨(dú)立優(yōu)化生產(chǎn)

2、工藝流程的不足。目前集裝箱碼頭多采用基于“作業(yè)線”的作業(yè)調(diào)度方法，這種方法不能在不同“作業(yè)線”之間動(dòng)態(tài)分配集卡。這里建立的模型基于“作業(yè)面”實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)集卡在不同“作業(yè)線”間的共享，從而提高集卡利用率。②建立同貝同步裝卸調(diào)度模型，實(shí)現(xiàn)裝卸橋在同一貝位內(nèi)同時(shí)進(jìn)行裝船與卸船作業(yè)。與目前普遍采用的“先卸后裝”的作業(yè)模式相比，在該模型建立的作業(yè)流程中裝卸橋滿負(fù)荷工作，避免了通常作業(yè)模式下裝卸橋來回一次空運(yùn)行的現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)，保證了集卡的來

3、回重車作業(yè)。采用該調(diào)度模式可以在不增加碼頭設(shè)備投入的情況下提高裝卸效率。③集成優(yōu)化算法仿真技術(shù)，提出集裝箱碼頭裝卸調(diào)度仿真優(yōu)化法。此方法既為集裝箱碼頭作業(yè)調(diào)度仿真模型增強(qiáng)了智能決策機(jī)制，又解決了傳統(tǒng)優(yōu)化方法無法處理模型中復(fù)雜約束條件的問題。為提高仿真優(yōu)化的計(jì)算效率，設(shè)計(jì)基于遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的混合優(yōu)化算法。④集成強(qiáng)化學(xué)習(xí)與仿真技術(shù)，提出集裝箱碼頭裝卸作業(yè)調(diào)度強(qiáng)化學(xué)習(xí)與仿真結(jié)合法，通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)與仿真的集成，一方面利用強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法降低計(jì)算的