渝利鐵路沿線區(qū)域土地利用與景觀格局變化研究.pdf

1、中國(guó)已步入高鐵時(shí)代，截止2016年9月，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2萬(wàn)千米。高鐵在給予人們出行快捷、舒適以及推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也影響沿線區(qū)域的土地利用/覆蓋，造成生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。開展高速鐵路沿線土地利用/覆蓋變化的研究具有重要意義，而且之前鮮有這方面的綜合研究。
　　本文選擇渝利鐵路線緩沖10千米的半徑范圍作為研究區(qū)，以2009年、2011年和2016年Landsat TM/OLI影像為基礎(chǔ)，借助地理信息和遙感技術(shù)，構(gòu)建了研究區(qū)地理

2、信息數(shù)據(jù)集，利用土地利用程度分析模型、景觀格局指數(shù)、緩沖區(qū)分析等方法，系統(tǒng)分析了研究區(qū)土地利用/覆蓋變化的時(shí)空特征，在一定程度上揭示了研究區(qū)土地利用/覆蓋變化的規(guī)律，同時(shí)選擇渝利鐵路沿線的長(zhǎng)壽區(qū)作為案例區(qū)定性地分析了土地利用/覆蓋變化的驅(qū)動(dòng)力。研究取得了以下主要成果:
　　(1)建立了研究區(qū)遙感影像解譯標(biāo)志與決策樹分類模型
　　結(jié)合實(shí)地調(diào)查資料和輔助資料，建立了研究區(qū)耕地、林地、水體、林地、未利用土地五種土地利用/覆蓋類型的

3、解譯標(biāo)志;基于典型地物的反射光譜特征、NDVI及坡度數(shù)據(jù)，構(gòu)建了決策樹分類模型，生成了三個(gè)年份的土地利用/覆蓋分類圖。經(jīng)精度檢驗(yàn)，2009年、2011年和2016年分類圖的Kappa系數(shù)分別為0.9115、0.8840和0.9117，表明分類圖可應(yīng)用于土地利用/覆蓋分析。
　　(2)分析了研究區(qū)土地利用/覆蓋變化的時(shí)空特征
　　通過(guò)對(duì)三個(gè)時(shí)相分類圖進(jìn)行土地利用/覆蓋結(jié)構(gòu)分析、轉(zhuǎn)移分析、動(dòng)態(tài)度分析、土地利用程度綜合指數(shù)分析及景

4、觀格局分析，深入研究了渝利鐵路沿線區(qū)域土地利用/覆蓋變化的時(shí)空特征。同時(shí)在渝利鐵路沿線建立緩沖帶，分析緩沖帶的土地利用/覆蓋變化以及景觀格局。結(jié)果表明，耕地在不斷向林地和建設(shè)用地轉(zhuǎn)移，從2009年至2016年，渝利鐵路沿線區(qū)域耕地所占比例減少了10.07％，林地和建設(shè)用地所占比例分別增加了6.44％和3.56％;土地利用程度存在時(shí)間差異，2009-2011年耕地、林地和建設(shè)用地的動(dòng)態(tài)度分別為-2.57、0.47和25.59，2011-2

5、016年三種土地利用類型的動(dòng)態(tài)度則分別為-2.91、3.01和3.62;研究區(qū)景觀呈現(xiàn)多樣化和均勻化特征，斑塊數(shù)量增多，斑塊密度、景觀破碎度、景觀多樣性和均勻度增大，景觀優(yōu)勢(shì)度下降;緩沖帶的土地利用總體表現(xiàn)出距離遞減規(guī)律，并呈現(xiàn)由線狀格局向箱狀或帶狀格局演變的態(tài)勢(shì)，距離鐵路線越近的緩沖帶耕地、林地和建設(shè)用地的土地利用變化量越大，動(dòng)態(tài)度和土地利用程度綜合指數(shù)越高，并且與2009-2011年相比，2011-2016年各緩沖帶耕地、林地和建設(shè)