地鐵盾構(gòu)隧道下穿人行通道施工技術(shù)研究.pdf

1、近年來，城市地下空間開發(fā)和利用日益成為關注的熱點。我國各個城市的地質(zhì)條件差異大，在盾構(gòu)掘進過程中，隧道所遇到的巖土工程問題也截然不同。軟土地層城市中地下工程的施工對周邊既有建筑物和地下建筑物的擾動影響是制約和控制設計和施工的重要因素。在一些軟土地層，盾構(gòu)法施工引起周圍建筑物的沉降、公共設施的破壞已經(jīng)引入們的極大關注。
　　本文依托廈門市本島至翔安過海通道工程五緣灣站～會展中心站區(qū)間隧道下穿人行通道工程，綜述國內(nèi)外盾構(gòu)隧道掘進的理論

2、研究現(xiàn)狀，對土壓平衡盾構(gòu)掘進進行了重點論述，并對土壓平衡盾構(gòu)下穿人行通道施工過程借助有限元軟件ANSYS所建立的數(shù)值模型，研究隧道不同埋深以及所處地層變化情況下，采用先開挖左洞后開挖右洞、先開挖右洞后開挖左洞以及左右洞同時開挖的開挖方法下穿人行通道開挖時對人行通道位移及地表沉降的影響規(guī)律，得到如下研究成果:
　　①當隧道埋深大于2.6倍時，隧道下穿段未同時施工時，人行通道Y方向位移呈現(xiàn)出“蹺蹺板”效應，當隧道埋深小于2.6倍時，“

3、蹺蹺板”效應消失。
　　②不管是采用先開挖左洞后開挖右洞，還是先開挖右洞后開挖左洞的方案，對人行通道X及Z方向位移影響均較小。
　　③隨著隧道埋深的增加，人行通道Y方向位移均呈減小趨勢，先右后左開挖方法產(chǎn)生的位移較大。
　?、墚斔淼缆裆畲笥?.6倍時，地表沉降變化斜率為正值;當隧道埋深小于2.6倍時，地表沉降變化斜率為負值。
　　⑤當左右洞分別開挖時，引起各自上方地表沉降變化的斜率是基本一致的，即先開挖左洞時引起