航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體反壟斷豁免制度研究.pdf

1、在國(guó)際貨物貿(mào)易運(yùn)輸中約80％的運(yùn)輸是采用海上運(yùn)輸?shù)姆绞?。海上運(yùn)輸又可以分為班輪運(yùn)輸和不定期租船運(yùn)輸，班輪運(yùn)輸集裝箱化使得其漸漸地成為海上運(yùn)輸船舶運(yùn)營(yíng)的主要方式。航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體就是在這一環(huán)境中產(chǎn)生、發(fā)展并壯大，現(xiàn)在已經(jīng)成為各大班輪公司的主要經(jīng)營(yíng)合作方式。但是我們也看到在航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體這一新興的航運(yùn)組織蓬勃發(fā)展的同時(shí)，各個(gè)國(guó)家關(guān)于航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體及其反壟斷豁免的立法顯得相對(duì)滯后。許多國(guó)家在其立法上僅僅是對(duì)班輪運(yùn)輸業(yè)這一整體給予反壟斷豁免，甚至有些國(guó)家對(duì)所

2、有的市場(chǎng)行為進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)制，并不考慮班輪運(yùn)輸業(yè)的特殊性。只有極少數(shù)的國(guó)家對(duì)航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體本身及其反壟斷豁免制度作出專門的規(guī)定。恰逢各大班輪公司都在積極尋求聯(lián)營(yíng)，航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體方興未艾，因此研究航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體反壟斷豁免制度意義重大。
　　本文一共包括引言、正文的四個(gè)章節(jié)以及結(jié)論。
　　第一章是班輪運(yùn)輸反壟斷豁免制度概述，主要介紹反壟斷豁免制度的產(chǎn)生，并結(jié)合班輪運(yùn)輸業(yè)的特殊性，分析給予班輪運(yùn)輸反壟斷豁免的原因。
　　第二章介紹了航運(yùn)聯(lián)營(yíng)

3、體的基本情況，包括它的特征、產(chǎn)生以及發(fā)展，并且將航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體與班輪公會(huì)和運(yùn)價(jià)協(xié)議組織進(jìn)行了比較，通過比較分析對(duì)航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體進(jìn)行法律定性。
　　第三章介紹了歐盟和美國(guó)的法律規(guī)定，尤其是歐盟有專門的條例對(duì)航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體反壟斷豁免作出規(guī)定。歐盟和美國(guó)雖然都有航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體反壟斷豁免制度，但兩者的規(guī)定差異較大，這兩種不同的規(guī)制模式也為我國(guó)建立相關(guān)制度提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
　　第四章是介紹了我國(guó)現(xiàn)有涉及到航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體反壟斷豁免的規(guī)定。雖然對(duì)于我國(guó)是否