面向市場需求的鐵路貨物運價浮動方法研究.pdf

1、伴隨社會經(jīng)濟的發(fā)展，多種交通運輸方式迅猛發(fā)展，而鐵路貨運市場份額卻呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢。2013年6月15日，中國鐵路總公司開始實施貨運組織改革，標志著鐵路運輸真正走向市場。基于鐵路市場化改革發(fā)展的形勢，加快推進鐵路投融資體制和運價改革，建立健全鐵路公益性運輸方針和運輸補貼機制，繼續(xù)深化鐵路運輸企業(yè)改革將成為重中之重。在我國目前制度管理下，鐵路貨物運價管理權(quán)限主要受中央政府嚴格管制，其主要目標是為了實現(xiàn)社會福利最大化。這種運價機制顯然對于

2、我國計劃經(jīng)濟時期國民經(jīng)濟發(fā)展和重點物資運輸起到關(guān)鍵作用，但很難適應(yīng)現(xiàn)行市場經(jīng)濟下多種運輸方式激烈競爭的市場需求。2014年4月1日，準池鐵路開通運營后，貨物運價根據(jù)市場狀況調(diào)節(jié)，由鐵路運輸企業(yè)和貨主等多方協(xié)商制定運價水平的通知，標志我國鐵路正邁出全面放開貨物運價的關(guān)鍵第一步。
　　本文首先在分析鐵路貨物運價制定相關(guān)理論方法的基礎(chǔ)上，對我國學(xué)者們在不同時期的定價理論研究進展做了綜述，并通過借鑒國外鐵路貨物運價改革發(fā)展，提出對我國鐵路

3、改革發(fā)展的啟示。其次，對比分析其它運輸方式的運價機制變遷，指出現(xiàn)階段鐵路貨運引入運價浮動機制的必要性與可行性。再次，利用PEST和SOWT從宏觀和微觀兩方面分析鐵路貨物運價影響因素，指出目前鐵路貨物運價在形成機制、構(gòu)成體系和管理體制方面存在的主要問題，認為運價應(yīng)以市場供需為基礎(chǔ)，鐵路運輸企業(yè)一定程度上可自主調(diào)整與制定運價。然后，選取經(jīng)濟性、時效性和安全性三個指標量化貨主運輸方式選擇行為，并利用需求價格彈性理論，計算不同彈性條件下鐵路貨物

4、運價調(diào)整幅度。接著，兼顧鐵路運輸企業(yè)與貨主兩者利益，構(gòu)建鐵路貨物運價雙層規(guī)劃模型，上層規(guī)劃以鐵路運輸企業(yè)收入最大為目標，下層規(guī)劃以貨主廣義運輸費用最小為目標，通過增設(shè)虛擬運輸方式的形式，將下層彈性需求問題轉(zhuǎn)化為固定需求問題，并設(shè)計基于靈敏度分析的啟發(fā)式求解算法。最后，選取M鐵路局進行案例分析，通過相關(guān)數(shù)據(jù)的選取與計算，得到M局在OD通道內(nèi)的最優(yōu)運價，驗證模型方法求解的可行性。但模型也存在一定的經(jīng)營風(fēng)險和局限性，如市場信息動態(tài)監(jiān)測、需求函