基于交通效能的鐵路貨物運價研究.pdf

1、鐵路貨運作為我國貨運體系中的重要方式，在近些年的發(fā)展過程中，由于僵化的行政體制，行業(yè)競爭力不斷下降。在運價方面，由于長期受政府的嚴格規(guī)制，一直以成本為定價基礎(chǔ)，實行大一統(tǒng)的政府定價機制，幾乎沒有彈性和靈活性，針對存在的問題，一直是以修補的方式對運價進行修正，并未進行徹底的改革。隨著鐵道行業(yè)的“政企分離”，鐵路貨運行業(yè)迎來新的發(fā)展機會，在此過程中，鐵路貨物運價的市場化是一個亟待解決的問題。
　　本文追溯了我國鐵路貨運定價的改革歷程，

2、并通過對整個貨運市場的分析，將鐵路貨運與公路貨運和水路貨運從行業(yè)總體運行情況、貨運方式定價機制等方面進行橫向?qū)Ρ?，分析各種運輸方式間的比價現(xiàn)狀以及相對于公路、水路貨運，我國鐵路貨運定價中存在的問題。
　　構(gòu)建了交通效能比價模型，通過交通效能將鐵路貨運與其他貨運聯(lián)系起來，將交通效能分解成三個維度、十二個效能指標，以此來對不同貨運方式進行量化對比，進而得出合理的比價關(guān)系。本文在傳統(tǒng)運輸效能和經(jīng)濟效能維度的基礎(chǔ)上加入了環(huán)境效能維度，分析

3、三種貨運方式在各個效能指標上的優(yōu)劣勢及量化值。在此基礎(chǔ)上，對量化值通過歸一法進行無量綱化并進行指標賦權(quán)。通過SPSS軟件，計算出各種貨運方式對地區(qū)經(jīng)濟的影響系數(shù)，以此系數(shù)作為交通效能比價模型的修正系數(shù)，使得模型結(jié)果更為準確。
　　通過對效能價格的計算，得到鐵路貨運與公路貨運、水路貨運的價格的合理運價之比為1∶1.029∶0.539～1∶1.678∶0.989。這在一定程度上說明現(xiàn)行的鐵路貨物運價總水平偏低，部分貨物還有一定的提價區(qū)