基于交通效能的鐵路貨物運(yùn)價研究.pdf

1、鐵路貨運(yùn)作為我國貨運(yùn)體系中的重要方式，在近些年的發(fā)展過程中，由于僵化的行政體制，行業(yè)競爭力不斷下降。在運(yùn)價方面，由于長期受政府的嚴(yán)格規(guī)制，一直以成本為定價基礎(chǔ)，實行大一統(tǒng)的政府定價機(jī)制，幾乎沒有彈性和靈活性，針對存在的問題，一直是以修補(bǔ)的方式對運(yùn)價進(jìn)行修正，并未進(jìn)行徹底的改革。隨著鐵道行業(yè)的“政企分離”，鐵路貨運(yùn)行業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)會，在此過程中，鐵路貨物運(yùn)價的市場化是一個亟待解決的問題。
　　本文追溯了我國鐵路貨運(yùn)定價的改革歷程，

2、并通過對整個貨運(yùn)市場的分析，將鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)和水路貨運(yùn)從行業(yè)總體運(yùn)行情況、貨運(yùn)方式定價機(jī)制等方面進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋治龈鞣N運(yùn)輸方式間的比價現(xiàn)狀以及相對于公路、水路貨運(yùn)，我國鐵路貨運(yùn)定價中存在的問題。
　　構(gòu)建了交通效能比價模型，通過交通效能將鐵路貨運(yùn)與其他貨運(yùn)聯(lián)系起來，將交通效能分解成三個維度、十二個效能指標(biāo)，以此來對不同貨運(yùn)方式進(jìn)行量化對比，進(jìn)而得出合理的比價關(guān)系。本文在傳統(tǒng)運(yùn)輸效能和經(jīng)濟(jì)效能維度的基礎(chǔ)上加入了環(huán)境效能維度，分析

3、三種貨運(yùn)方式在各個效能指標(biāo)上的優(yōu)劣勢及量化值。在此基礎(chǔ)上，對量化值通過歸一法進(jìn)行無量綱化并進(jìn)行指標(biāo)賦權(quán)。通過SPSS軟件，計算出各種貨運(yùn)方式對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響系數(shù)，以此系數(shù)作為交通效能比價模型的修正系數(shù)，使得模型結(jié)果更為準(zhǔn)確。
　　通過對效能價格的計算，得到鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)的價格的合理運(yùn)價之比為1∶1.029∶0.539～1∶1.678∶0.989。這在一定程度上說明現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)價總水平偏低，部分貨物還有一定的提價區(qū)