基于需求彈性的我國(guó)高速鐵路運(yùn)價(jià)策略研究.pdf

1、近些年來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高速鐵路在運(yùn)營(yíng)中也出現(xiàn)了不少問(wèn)題。一方面，我國(guó)高速鐵路的上座率并未達(dá)到設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)，高速鐵路的巨大運(yùn)能尚未發(fā)揮出來(lái);另一方面，高速鐵路運(yùn)營(yíng)以來(lái)，不少線路的既有線被取消，旅客不得不乘坐高速鐵路出行，“被高鐵”的問(wèn)題引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。本文將從需求彈性的角度出發(fā)，深入研究高速鐵路的運(yùn)價(jià)策略，探討適合我國(guó)高速鐵路的運(yùn)價(jià)策略，以期帶來(lái)高速鐵路收益的提高和社會(huì)福利的增加。
　　本文利用需

2、求彈性理論和運(yùn)輸需求理論，分析影響高速鐵路產(chǎn)品運(yùn)輸需求和需求彈性的因素，進(jìn)而利用三級(jí)價(jià)格歧視理論，分析高速鐵路產(chǎn)品可實(shí)行的運(yùn)價(jià)策略。在對(duì)高速鐵路產(chǎn)品進(jìn)行理論分析之后，結(jié)合我國(guó)高速鐵路的特性，從可替代性、對(duì)于乘客的重要性、交通支出占預(yù)算總支出比重三個(gè)方面，對(duì)我國(guó)高速鐵路的需求彈性進(jìn)行了系統(tǒng)的分析?；趯?duì)我國(guó)高速鐵路需求彈性的分析，本文采用調(diào)查問(wèn)卷的方法，分別測(cè)算了北京—上海段客運(yùn)需求的價(jià)格彈性、收入彈性和交叉價(jià)格彈性，以及鄭州—西安段客運(yùn)

3、需求的價(jià)格彈性和收入彈性。
　　測(cè)算結(jié)果表明，我國(guó)高速鐵路是富有彈性的產(chǎn)品，應(yīng)采取降價(jià)的策略，以實(shí)現(xiàn)高速鐵路收益的最大化。高速鐵路與民航的交叉價(jià)格彈性較高，表明高速鐵路與民航的可替代程度較高，鑒于民航的票價(jià)較為靈活，我國(guó)的高速鐵路也應(yīng)實(shí)施多樣的折扣票價(jià)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自民航的競(jìng)爭(zhēng)。由于淡旺季、不同運(yùn)距、不同群體需求價(jià)格彈性的高低，以及不同席別和不同經(jīng)濟(jì)地區(qū)需求收入彈性的高低，在制定折扣策略時(shí)，應(yīng)區(qū)分不同季節(jié)、不同運(yùn)距、不同群體、不同席別