基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的我國高速鐵路運量構成實證研究——以京滬高速鐵路為例.pdf

1、隨著高速鐵路的大量開通，我國鐵路開始進入“高速化”時代。在民航、高速公路、既有鐵路和高速鐵路構成的“四位一體”的運輸系統(tǒng)中，高速鐵路以優(yōu)質的服務水平和強大的運力對另外三種運輸方式產生了較大的沖擊，從而在打破原有運輸系統(tǒng)平衡的過程中不斷建立新的運輸系統(tǒng)平衡體系。
　　與此同時，對高速鐵路效益評價的爭論也日趨白熱化，成為全社會關注的熱點之一，而對高鐵項目建成后的運量來源與構成進行科學地計算與分析是對高鐵項目進行經(jīng)濟評估的重要內容。目前

2、，在我國高速鐵路建成后，對其運量構成進行科學分析的方法和實證研究還不完善，實證研究也才剛剛開始，有鑒于此，本文對計算高速鐵路運量來源和構成的方法和實證問題進行初步探討。
　　2011年6月30日開通的京滬高速鐵路為環(huán)渤海經(jīng)濟圈與“長三角”經(jīng)濟圈之間架起了一條人流、信息流的快速通道，極大地增強了兩大經(jīng)濟圈之間各城市及城市周邊區(qū)域的交流與合作，但關于京滬高速鐵路的運量來源和構成還未發(fā)現(xiàn)公開的文獻對其進行定量分析。本文立足京滬高速鐵路，

3、將京滬全線分為7個節(jié)點，根據(jù)不同城市之間民航、既有鐵路和高速公路的運量情況，主要研究京滬本線和沿線重要節(jié)點城市之間的運量來源和構成情況?？紤]到數(shù)據(jù)的可獲得性，選擇研究節(jié)點城市和京滬本線運量來源構成的意義在于使得問題簡化，并且不會對所研究問題的意義和準確性造成很大影響，對于沿途市場份額比較小的車站，其運量構成情況可根據(jù)兩個相鄰節(jié)點城市進行估計。高速鐵路的運量來源構成為轉移運量與誘增運量。鑒于不同城市之間的距離存在較大差別，本文將發(fā)送人數(shù)和

4、區(qū)間距離的乘積即周轉量作為分析變量。從BP神經(jīng)網(wǎng)絡其獨特優(yōu)點和目前應用此方法分析高速鐵路運量構成的公開文獻較少的現(xiàn)狀出發(fā)，本文將主要應用此方法對高鐵運量構成進行計算和分析。
　　研究結果表明，京滬高速鐵路在不同的年份和區(qū)段運量構成處于不斷變化的狀態(tài)。京滬高速鐵路全線誘增運量比例自2012年至2014年呈現(xiàn)遞減趨勢;京滬高速鐵路的運營對既有鐵路運量影響最大;民航轉移運量比例在2012年至2014年呈現(xiàn)遞減趨勢;高速公路在距離較長區(qū)段