我國高速鐵路投融資問題研究.pdf

1、中國作為一個(gè)典型的大陸性國家，人口眾多，幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國家和國民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來。鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，最顯著的特點(diǎn)是運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中長(zhǎng)以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是最適合我國經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的骨干運(yùn)輸方式。雖然改革開放以來，我國的鐵路建設(shè)事業(yè)

2、取得了舉世矚目的成就，但是與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求相比，我國鐵路無論是規(guī)模還是質(zhì)量都還存在很大的差距。為從根本上解決鐵路供需矛盾，國家制定了鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃以及“十一五”鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。按此規(guī)劃目標(biāo)，去年經(jīng)對(duì)國務(wù)院2004年批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，形成了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》（以下簡(jiǎn)稱《調(diào)

3、整方案》）。根據(jù)《調(diào)整方案》，我國在2020年之前將建成1．6萬公里的鐵路客運(yùn)專線（高速鐵路），是目前世界高速鐵路路網(wǎng)長(zhǎng)度的1．6倍，主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。但是，僅靠以往我國鐵路建設(shè)資金來源基本依靠政府投資的模式，難以滿足大規(guī)模高速鐵路建設(shè)的資金需要，如何拓展融資渠道，進(jìn)行多元化融資，是我們急需考慮的問題，本文的寫作動(dòng)機(jī)也正是基于此。 本論文以國外高速鐵路比較發(fā)達(dá)的三個(gè)國家德國、法國和日本的高速鐵路融資來源、管理及模式為切入點(diǎn)，