基于PPP的我國鐵路投融資模式研究.pdf

1、鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十二五”規(guī)劃》，鐵路建設(shè)投資年均需6000億元左右。而目前中國鐵路總公司已背負(fù)30000億元的巨大債務(wù)。因此，引入社會(huì)資本以促進(jìn)鐵路項(xiàng)目投融資創(chuàng)新發(fā)展是目前急需解決的問題。
　　本文首先分析了原鐵道部時(shí)期的投融資狀況，發(fā)現(xiàn)鐵路籌資渠道單一，吸納社會(huì)資本投入不足，債務(wù)嚴(yán)重。因此必須進(jìn)行投融資體制改革，并探討了鐵路投融資體制改革的思路。

2、
　　其次，通過比較BOT、PPP、PFI等項(xiàng)目融資方式，結(jié)合我國鐵路投融資現(xiàn)狀，提出建立鐵路項(xiàng)目投融資PPP模式。
　　論文詳細(xì)論述了PPP的運(yùn)營機(jī)制。分析了鐵路項(xiàng)目PPP的利益相關(guān)方及合同結(jié)構(gòu)，基于合約理論分析了公私雙方的最優(yōu)股權(quán)比例。并從資本成本的角度，分析鐵路PPP項(xiàng)目融資的資金結(jié)構(gòu)。
　　分析了我國鐵路PPP項(xiàng)目收益狀況以及我國鐵路的收益構(gòu)成。采用多元回歸分析法，分析了鐵路項(xiàng)目運(yùn)量需求函數(shù)，揭示出鐵路貨運(yùn)量與

3、進(jìn)口煤炭量呈負(fù)相關(guān)、而與煤炭消耗量呈正相關(guān)的關(guān)系。還分析了貨運(yùn)量、客運(yùn)量以及運(yùn)價(jià)對(duì)鐵路項(xiàng)目收益的影響。
　　在PPP項(xiàng)目利益分配的原則下，考慮利益分配的四要素，建立了基于修正Shapley的PPP項(xiàng)目收益分配四維模型。這種分配機(jī)制不僅考慮了投資各方的貢獻(xiàn)度，也考慮了各自的風(fēng)險(xiǎn)、投入比重以及合同執(zhí)行度。
　　對(duì)鐵路建設(shè)PPP項(xiàng)目進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與社會(huì)效益評(píng)價(jià)。建立了基于VFM的鐵路建設(shè)PPP項(xiàng)目評(píng)價(jià)體系。
　　最后，本文以