達(dá)陜高速公路隧道塌方機(jī)制及處治措施研究.pdf

1、隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),我國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)、施工技術(shù)有了飛速的發(fā)展。塌方是隧道建設(shè)中危害極大的地質(zhì)災(zāi)害之一,投入到塌方治理的費(fèi)用呈逐年增加趨勢(shì)。隧道在開(kāi)挖過(guò)程中,由于地質(zhì)構(gòu)造,施工方法等問(wèn)題而造成塌方事故時(shí)常發(fā)生。塌方的發(fā)生,嚴(yán)重影響隧道施工的安全,同時(shí)造成了重大經(jīng)濟(jì)損失。因此,對(duì)塌方事故的發(fā)生機(jī)制和處理方法進(jìn)行總結(jié),對(duì)以后隧道的快速安全施工具有較大的實(shí)際意義。
　　 本文以四川達(dá)陜高速公路隧道建設(shè)中的發(fā)生的塌方事故為例,利用地質(zhì)

2、調(diào)查、理論分析和數(shù)值模擬等手段對(duì)達(dá)陜高速公路隧道中引起塌方的因素、塌方的類(lèi)型以及相應(yīng)的塌方形成機(jī)制進(jìn)行分析總結(jié),并對(duì)塌方的處治措施進(jìn)行了研究,獲得的主要成果如下:
　　 (1)通過(guò)對(duì)隧道塌方實(shí)例的分析,總結(jié)出達(dá)陜高速公路隧道塌方的影響因素主要為:構(gòu)造破碎帶、地下水的間接作用、涌水突泥、隧道偏壓和施工方法等五個(gè)方面。同時(shí)對(duì)塌方的類(lèi)型進(jìn)行了總結(jié),將隧道塌方的類(lèi)型按控制因素、誘發(fā)因素、塌方形態(tài)因素和機(jī)理因素四種因素進(jìn)行分類(lèi)。
　

3、　 (2)根據(jù)前人總結(jié)的塌方機(jī)制,結(jié)合達(dá)陜高速公路隧道塌方特點(diǎn),得出主要有剪切-滑落型、張裂-塌落型、塑流-擠出型、流動(dòng)-塌落型和振動(dòng)-塌落型五種塌方機(jī)制。
　　 (3)采用FLAC3D對(duì)防塌方的不同支護(hù)結(jié)構(gòu)的加固機(jī)理進(jìn)行數(shù)值模擬分析。得出:單獨(dú)使用錨桿對(duì)破碎圍巖支護(hù)效果不大,單靠增加錨桿長(zhǎng)度也不能有效的改善圍巖力學(xué)性質(zhì)；在不采取其他支護(hù)手段的前提下,鋼拱架間距不宜大于1.2m。通過(guò)對(duì)典型塌方的數(shù)值模擬得出:最小主應(yīng)力在拱腰部