公路運輸獨塔不對稱斜拉橋施工控制研究.pdf

1、隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)也在快速的發(fā)展。改革開放以來，斜拉橋以其優(yōu)美的造型、合理的結(jié)構(gòu)形式被廣泛應(yīng)用到各類道路工程中。獨塔不對稱斜拉橋以其受力復(fù)雜、施工控制難度大的特點，更是國內(nèi)外學(xué)者研究的主要橋型。本人在工作期間跟隨導(dǎo)師參與了武陟至云臺山高速跨南水北調(diào)特大斜拉橋的施工控制的全過程，根據(jù)計算分析結(jié)果，為施工單位提出了獨塔不對稱斜拉橋施工控制方法、施工控制要求及預(yù)警值，針對本橋采用的前支點掛籃施工方案，對斜拉索張拉索力和合攏方

2、案進行了優(yōu)化，確保施工安全又能縮短工期。綜合應(yīng)用理論知識和方法解決了生產(chǎn)實際問題，總結(jié)本論文的主要研究內(nèi)容如下:
　　1、簡單介紹斜拉橋發(fā)展?fàn)顩r，斜拉橋施工的控制現(xiàn)狀，斜拉橋施工控制方法，結(jié)合該項目工程背景，重點介紹了獨塔不對稱斜拉橋的設(shè)計與施工特點，分析了施工控制的必要性，闡述了施工控制的目的及目標(biāo)，分析了影響施工控制精度的主要因素，建立了針對本項目的斜拉橋施工控制分析與預(yù)警系統(tǒng)。
　　2、針對本項目建立有限元分析模型，劃

3、分主要施工階段并分析計算主要施工階段主梁變形、內(nèi)力、塔柱偏位及斜拉索索力等;在仿真分析中，重點闡述了施工過程中張拉索力確定、塔柱的預(yù)偏量及張拉過程中主梁抬升量的大小，給出主梁預(yù)拱度、塔柱預(yù)偏量及斜拉索初始張拉力。本橋采用的目前國內(nèi)跨度最大的前支點掛籃，對前支點斜拉索張拉的次數(shù)進行計算，對張拉索力進行優(yōu)化，提出采用更加有利于施工并縮短工期的“三次張拉法”的建議。
　　3、介紹了斜拉橋的主梁線形控制、橋塔偏位控制、橋梁應(yīng)力監(jiān)測、橋梁斜

4、拉索索力控制及橋梁溫度控制等在施工過程中的具體實施;針對應(yīng)力測量誤差進行分析研究，對影響測試結(jié)果因素的分離、剔除與修正，得到結(jié)構(gòu)彈性應(yīng)變，并給出簡易計算公式。分析各個控制要素的注意事項及監(jiān)測結(jié)果，對施工單位的合攏方案進行優(yōu)化，并根據(jù)測試結(jié)果選擇了合理的合龍時機。給出了最終成橋狀態(tài)下的全橋線形、應(yīng)力、索力及橋塔偏位的測量結(jié)果。
　　4、結(jié)果表明，武陟至云臺山高速公路南水北調(diào)特大橋的施工監(jiān)測和控制達到了預(yù)期效果。施工中監(jiān)測的成橋狀態(tài)索