基于關(guān)鍵鏈的漢孝城際鐵路項(xiàng)目施工計(jì)劃優(yōu)化.pdf

1、“十五”規(guī)劃以來(lái)，中國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入了前所未有的高峰期，伴隨著京滬高速鐵路、武廣客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線等一批高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路建成通車，中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)水平已經(jīng)領(lǐng)先于世界。但是，長(zhǎng)期以來(lái)鐵路建設(shè)管理理念和管理手段相對(duì)落后，鐵路建設(shè)施工組織方式不夠科學(xué)先進(jìn)，建設(shè)管理越來(lái)越難以滿足鐵路建設(shè)市場(chǎng)的要求，先進(jìn)的鐵路技術(shù)進(jìn)步與落后的建設(shè)管理水平之間的矛盾日益突出。許多鐵路建設(shè)項(xiàng)目后期工期緊張、資源浪費(fèi)大，因此，引入新的施工組織管理技術(shù)對(duì)解決這樣的矛盾十分

2、必要。
　　本文在對(duì)關(guān)鍵鏈系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)具體鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工組織優(yōu)化進(jìn)行了深入研究，從技術(shù)理論、資源管理和管理行為等全面分析了漢孝城際鐵路施工組織管理中存在的問(wèn)題和誤區(qū)。通過(guò)對(duì)關(guān)鍵鏈理論與漢孝城際鐵路施工組織的研究，在關(guān)鍵鏈識(shí)別找出了項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵鏈路近似最優(yōu)解基礎(chǔ)上，合理設(shè)置了輸入緩沖和項(xiàng)目緩沖，對(duì)施工組織計(jì)劃進(jìn)行了優(yōu)化。通過(guò)跟蹤項(xiàng)目緩沖消耗情況對(duì)項(xiàng)目施工組織優(yōu)化情況進(jìn)行了有效監(jiān)控，并在管理上采取了針對(duì)性措施，從而實(shí)現(xiàn)了工