主干路上支路口與相鄰交叉口的最小距離研究.pdf

1、主干路交叉口在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，大都是重視交叉口類型、信號(hào)控制燈的配時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)，而對于交叉口間距卻沒有引起足夠的重視，間距或大或小?，F(xiàn)有的規(guī)范在交叉口間距也只規(guī)定了不宜小于150m，不具有廣泛代表性。主干路上的交通擁堵通常發(fā)生交叉口區(qū)域，由于某些原因造成了車輛在交叉口的排隊(duì)等待現(xiàn)象，其現(xiàn)象在高峰時(shí)期表現(xiàn)的尤其明顯，支路口的交通將更會(huì)受到其下游交叉口排隊(duì)現(xiàn)象的影響，造成更大范圍的擁堵，且國內(nèi)對交叉口處排隊(duì)長度模型研究較少?；诖吮尘跋?，針對支路

2、口與相鄰交叉口的間距不統(tǒng)一，將采用實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)、軟件微觀模擬和理論分析三方面結(jié)合，分析影響交叉口間距的因素，建立交叉口與支路口排隊(duì)長度模型，基于此模型建立支路口與相鄰交叉口的最小間距模型。
　?、僦房谂c相鄰交叉口定義與影響
　　本文首先對主干路上支路口與不同交叉口進(jìn)行了再定義。根據(jù)上述定義分析總結(jié)建立了支路口與不同交叉口的間距模式。介紹了交叉口間距不足時(shí)分別對城市道路交通安全和通行能力的影響。
　?、谡{(diào)查統(tǒng)計(jì)分析主干

3、路交通特性
　　其次，根據(jù)間距模式劃分，對主干路上的交叉口與支路口的交通進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行交通量、速度統(tǒng)計(jì)分析。根據(jù)交通流理論和交通調(diào)查數(shù)據(jù)，建立各交叉口的速度-流量模型，建立適合主干路不同交通量下的車頭時(shí)距分布函數(shù)。分析總結(jié)了影響交叉口間距的因素。
　?、勰Ｐ蛥?shù)校正和排隊(duì)長度分析與建模
　　分析交叉口與支路口的排隊(duì)狀態(tài)和影響排隊(duì)長度的因素。根據(jù)交通調(diào)查數(shù)據(jù)，提出對模型參數(shù)進(jìn)行校正。建立VISSIM仿真交叉口

4、與支路口的仿真模型。以仿真試驗(yàn)后采集的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用SPSS軟件建立排隊(duì)長度與影響因素的回歸比例關(guān)系，根據(jù)比例關(guān)系總結(jié)提出了主干路交叉口和支路口各進(jìn)口道的排隊(duì)長度模型。
　　④支路口與相鄰交叉口的最小間距模型
　　最后，根據(jù)間距模式劃分建立不同的最小間距組合，采用車道變換理論，結(jié)合前面研究的排隊(duì)長度模型，分別得到上下游支路與相鄰交叉口、支路口和快速路出入口匝道的最小距離模型。根據(jù)最小距離模型，結(jié)合交通特性速度-流量模型、車