主干路上支路口與相鄰交叉口的最小距離研究.pdf

1、主干路交叉口在規(guī)劃設(shè)計時，大都是重視交叉口類型、信號控制燈的配時規(guī)劃設(shè)計，而對于交叉口間距卻沒有引起足夠的重視，間距或大或小。現(xiàn)有的規(guī)范在交叉口間距也只規(guī)定了不宜小于150m，不具有廣泛代表性。主干路上的交通擁堵通常發(fā)生交叉口區(qū)域，由于某些原因造成了車輛在交叉口的排隊等待現(xiàn)象，其現(xiàn)象在高峰時期表現(xiàn)的尤其明顯，支路口的交通將更會受到其下游交叉口排隊現(xiàn)象的影響，造成更大范圍的擁堵，且國內(nèi)對交叉口處排隊長度模型研究較少。基于此背景下，針對支路

2、口與相鄰交叉口的間距不統(tǒng)一，將采用實地調(diào)查數(shù)據(jù)、軟件微觀模擬和理論分析三方面結(jié)合，分析影響交叉口間距的因素，建立交叉口與支路口排隊長度模型，基于此模型建立支路口與相鄰交叉口的最小間距模型。
　?、僦房谂c相鄰交叉口定義與影響
　　本文首先對主干路上支路口與不同交叉口進行了再定義。根據(jù)上述定義分析總結(jié)建立了支路口與不同交叉口的間距模式。介紹了交叉口間距不足時分別對城市道路交通安全和通行能力的影響。
　　②調(diào)查統(tǒng)計分析主干

3、路交通特性
　　其次，根據(jù)間距模式劃分，對主干路上的交叉口與支路口的交通進行調(diào)查。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)進行交通量、速度統(tǒng)計分析。根據(jù)交通流理論和交通調(diào)查數(shù)據(jù)，建立各交叉口的速度-流量模型，建立適合主干路不同交通量下的車頭時距分布函數(shù)。分析總結(jié)了影響交叉口間距的因素。
　　③模型參數(shù)校正和排隊長度分析與建模
　　分析交叉口與支路口的排隊狀態(tài)和影響排隊長度的因素。根據(jù)交通調(diào)查數(shù)據(jù)，提出對模型參數(shù)進行校正。建立VISSIM仿真交叉口

4、與支路口的仿真模型。以仿真試驗后采集的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運用SPSS軟件建立排隊長度與影響因素的回歸比例關(guān)系，根據(jù)比例關(guān)系總結(jié)提出了主干路交叉口和支路口各進口道的排隊長度模型。
　?、苤房谂c相鄰交叉口的最小間距模型
　　最后，根據(jù)間距模式劃分建立不同的最小間距組合，采用車道變換理論，結(jié)合前面研究的排隊長度模型，分別得到上下游支路與相鄰交叉口、支路口和快速路出入口匝道的最小距離模型。根據(jù)最小距離模型，結(jié)合交通特性速度-流量模型、車