廣州天河區(qū)部分主干路網(wǎng)交通擁堵仿真與改善.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象也與日俱增。交通擁堵的治理與改善的重要研究?jī)?nèi)容，是當(dāng)前國際交通領(lǐng)域中的研究熱點(diǎn)之一。其中可變車道的應(yīng)用更是改善交通環(huán)境，提高道路利用率的一種重要途徑。在城市道路建設(shè)有限資源的情況下，充分挖掘合理利用城市道路的現(xiàn)有資源是緩解城市交通擁堵狀況的有效手段，尤其是在上下班高峰時(shí)段車流緩慢甚至堵車的情況，在廣州天河區(qū)的各大主干道經(jīng)?？梢姡虼嗽谶@些路段實(shí)施可變車道改善道路擁堵，有一定的現(xiàn)

2、實(shí)研究意義。
　　本文通過對(duì)廣州市天河區(qū)的路網(wǎng)現(xiàn)狀的分析，歸納總結(jié)了天河區(qū)各大主干道的道路狀況，并通過實(shí)地調(diào)研及從交警部門獲取相關(guān)的道路數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析得出各主干道的交通流量時(shí)間分布特性以及雙向車道的交通流量分布系數(shù)。根據(jù)天河區(qū)的實(shí)際路網(wǎng)情況，利用交通仿真仿真軟件Paramics中的Modeller模塊建立天河區(qū)主干路網(wǎng)。根據(jù)時(shí)間特性選取仿真起訖時(shí)間，并對(duì)早晚高峰時(shí)間段內(nèi)的交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，得到初始的路網(wǎng)仿真數(shù)據(jù)，再通過E

3、stimator模塊進(jìn)行OD矩陣的估計(jì)，完成路網(wǎng)的需求設(shè)置進(jìn)行仿真。仿真后，利用Analyser模塊調(diào)出仿真報(bào)告，根據(jù)仿真報(bào)告中的數(shù)據(jù)，分析得出路網(wǎng)的擁堵情況及等級(jí)。然后分析路網(wǎng)的中的主干道是否達(dá)到可變車道的實(shí)施條件，對(duì)滿足實(shí)施條件且車道雙方向交通流量存在極不均衡現(xiàn)象、雙向車道分布系數(shù)差異較大的主干道實(shí)施可變車道的改善策略，通過分析得出廣州大道和科韻路均可實(shí)施可變車道進(jìn)行擁堵改善，對(duì)廣州大道以及科韻路分布提出可變車道的實(shí)施方案，并通過對(duì)

4、比篩選最優(yōu)方案，并在Paramics中按照最優(yōu)方案設(shè)置可變車道進(jìn)行仿真試驗(yàn)，并通過Analyser模塊得出實(shí)施可變車道后的仿真報(bào)告。最后通過對(duì)實(shí)施可變車道方案前后的仿真報(bào)告對(duì)比，從報(bào)告中提取出車輛平均速度以及平均延誤時(shí)間兩項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行分析對(duì)比，判斷改善方法的可行性。
　　通過兩次仿真的對(duì)比，最終可得出結(jié)論，在早晚高峰時(shí)段，即在工作日的“7:00-9:00”以及“17:00-19:00”兩個(gè)時(shí)段，對(duì)廣州大道及科韻路實(shí)施可變車道方案，對(duì)