基于彈性系數(shù)的城市軌道交通分時(shí)計(jì)程票價(jià)策略研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)迅速，北京、廣州、上海等城市的軌道交通已經(jīng)步入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。為了適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，滿足廣大乘客安全快捷的出行需求，北京市對(duì)城市軌道交通票價(jià)票制進(jìn)行了調(diào)整，并在2014年12月28日開始實(shí)施。不同類型的交通方式，客流量受票價(jià)變化的影響較大，如某種交通方式的票價(jià)提高，會(huì)使得該種交通方式客流量減少，其他交通方式客流量增加;而某種交通方式的票價(jià)下降，會(huì)使得該種交通方式的客流量增加，其他

2、交通方式的客流量減少。所以說(shuō)，票價(jià)與客流相互作用、相互影響。關(guān)于城市軌道交通票價(jià)與客流，現(xiàn)有研究多以定性研究為主，缺乏定量研究，分時(shí)票價(jià)研究中運(yùn)用到的彈性系數(shù)，多借鑒很多年前國(guó)外城市軌道交通相關(guān)數(shù)值，國(guó)內(nèi)研究較少。因此，本文在國(guó)內(nèi)外城市軌道交通票價(jià)問題相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市軌道交通客流特征，重點(diǎn)針對(duì)北京市城市軌道交通客流及票價(jià)關(guān)系，對(duì)需求彈性系數(shù)及分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制方案進(jìn)行了研究。本文的主要內(nèi)容包括:
　　(1)通過查找資料，匯

3、總了我國(guó)主要城市軌道交通客流特征、票價(jià)票制、優(yōu)惠措施，分析了我國(guó)主要城市軌道交通票價(jià)調(diào)整對(duì)客流的影響。
　　(2)以北京市2014年底票價(jià)票制調(diào)整為例，分析了票價(jià)調(diào)整對(duì)全日客流量、不同出行距離、不同出行時(shí)段客流量的影響，分析了早高峰時(shí)段(7:00-9:00)和早晚高峰間平峰時(shí)段(9:00-17:00)的客流成分，為城市軌道交通需求彈性分析提供數(shù)據(jù)支撐。
　　(3)引入微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)需求彈性理論，對(duì)北京市城市軌道交通的需求彈性系數(shù)

4、分類進(jìn)行了研究。分析了北京市城市軌道交通不同出行距離、不同出行時(shí)段乘客對(duì)票價(jià)的敏感性，為北京市城市軌道交通分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制策略的提出及方案制訂提供理論依據(jù)及數(shù)據(jù)支撐。
　　(4)根據(jù)我國(guó)城市軌道交通計(jì)程票制和國(guó)外分時(shí)票制的優(yōu)惠措施，提出了北京市城市軌道交通分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制三種策略，并針對(duì)不同的票價(jià)票制策略建立了基于彈性系數(shù)的分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制模型。結(jié)合需求彈性系數(shù)相關(guān)研究，對(duì)北京市城市軌道交通分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制的方案進(jìn)行求解，并對(duì)三種