客滾運(yùn)輸人為因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與控制研究.pdf

1、分 類 號(hào)UD C密 級(jí)單 位 代 碼 10 15 1客 滾 運(yùn) 輸 人 為 因素 風(fēng) 險(xiǎn)評(píng)價(jià) 與控 制研 究王 著指 導(dǎo) 教 師 楊 贊 趙 旭 職 稱 教授 副 教 授學(xué) 位 授 予 單 位 大 連 海 事 大 學(xué)申請(qǐng) 學(xué) 位 級(jí) 別 工 學(xué) 碩 士 學(xué) 科 與 專 業(yè) 交通 運(yùn) 輸 規(guī) 劃 與憐 理論 文 完 成 卜 1 期 2008 年 5 月 論 文 答 辯 日期 2( ) 08 左 !仁 6JJ答 辯 委 員會(huì) 卞席中文摘

2、要摘 要海 上 交通 安全 一直 是人們 非常 關(guān)注 的 問題 ， 而風(fēng) 險(xiǎn)控 制 則 是 安全 管理 最 為重 要的組成部分之一 ?？蜐L運(yùn)輸作為海上交通 風(fēng) 險(xiǎn)較 高的分 支之 一 ，客滾 事 故時(shí)有發(fā)生 ，并常 常伴 隨著嚴(yán) 重 的人 、財(cái) 、物損 失 ，因而 對(duì) 客滾 運(yùn)輸 的風(fēng)險(xiǎn)研 究不 容 忽 視 。此 外 ，客滾 運(yùn)輸 風(fēng) 險(xiǎn)控 制 是將 安全 關(guān) 口前 移 、提 高安全 管 理 和 隱 患排 查整 改 水平的關(guān)鍵 環(huán) 節(jié)

3、。隨著 客滾 運(yùn) 輸相 關(guān)科 學(xué)技 術(shù) 的進(jìn) 步 和 安 全 管 理 工作 的深 入 ，客滾 運(yùn)輸 安 全 管 理 在 人 為 因素 方面 暴 露 出新 的 問題 和 威 脅 ，應(yīng) 以新 的觀 點(diǎn)和 方 法 對(duì) 其 進(jìn)行 深 入剖析研 究 ，以達(dá) 到增 強(qiáng) 客滾 事 故隱患排 查能 力和 確保 客滾運(yùn) 輸 安全 的 目的 。客滾 運(yùn)輸 系統(tǒng) 是 一個(gè) 由人 、硬件 、環(huán)境 、軟件 組成 的復(fù)雜 系統(tǒng) ，在這 個(gè) 系統(tǒng) 中各 因素相互作用

4、 ，各 因素 間 的協(xié) 調(diào)性和配合 性 決 定 了客滾 運(yùn) 輸 系統(tǒng) 的安 危 。其 中 ，人起 著 主 導(dǎo) 作 用 ，他 們 的不 安全 行 為將 直 接 威 脅 著 系統(tǒng) 的 安 全運(yùn) 行 。 因此 ，控 制人 為因素 風(fēng)險(xiǎn) 是保 障 客滾運(yùn)輸 安全 的關(guān)鍵 所在 。根據(jù) 客滾運(yùn) 輸 人 為 因素復(fù)雜 、 模糊 的特 點(diǎn) ， 本文 在 SH E L 理 論框 架 下 ， 按 照 “ 危險(xiǎn) 識(shí) 別一 風(fēng) 險(xiǎn)評(píng) 價(jià) 一 風(fēng) 險(xiǎn)控 制 ”

5、的主 線 ，對(duì) 客滾 運(yùn) 輸 人 為 因素 展 開分 析 研 究 。其 主要 內(nèi)容有 : ① 在 危 險(xiǎn)識(shí) 別階段 ，運(yùn) 用 R eason 模 型和 SH E L 模 型 ，對(duì) 客滾運(yùn) 輸 領(lǐng)域的人 為 因素進(jìn)行 了科 學(xué)分析 。本 文 改進(jìn) 了 以往將海 上運(yùn) 輸 系 統(tǒng)分 為人 、機(jī) 、環(huán)境 、管理 四個(gè)子 系 統(tǒng) 的做 法 ，把 客滾 運(yùn)輸 人 為 因素 風(fēng) 險(xiǎn)體 系劃 分 為人 的 因素 、人一 人 界面 因素 、人一 硬件

6、界面 因素 、人一 環(huán)境 界面 因素 、人一 軟件 界面 因素 五個(gè) 子 系統(tǒng) ，從新 的角度 和 高度 展 開 分 析研 究 ，并 建立 了與 之 相 應(yīng) 的風(fēng) 險(xiǎn) 評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 體 系 。② 在 風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 價(jià) 階段 ，本 文 采 用 了模 糊 綜 合 評(píng) 價(jià) 的方 法 ，建 立 了客 滾 運(yùn) 輸 人 為 因素 風(fēng) 險(xiǎn)評(píng)價(jià) 模 型 。為 了增 強(qiáng)模 型 的可 操 作 性 和 實(shí)踐 性 ，本 文 對(duì) 該模 型進(jìn) 行 了計(jì) 算 機(jī) 實(shí)現(xiàn)

7、，借助 軟件 的智 能性 ，為 客滾運(yùn) 輸 風(fēng) 險(xiǎn)評(píng)價(jià) 做 出貢獻(xiàn) 。并 以渤 海灣 客滾 運(yùn)輸 作 為 實(shí)例 ，對(duì) 其 人 為 因素 進(jìn) 行 了風(fēng) 險(xiǎn) 評(píng)價(jià) 。③ 在 風(fēng) 險(xiǎn) 控 制 階 段 ，本 文 設(shè) 計(jì) 提 出 了客 滾 運(yùn)輸 人 為 因素 風(fēng) 險(xiǎn) 預(yù) 先 控 制 方 法 實(shí) 施 流 程 ，以增 強(qiáng) 風(fēng) 險(xiǎn) 控 制 工 作 的 科 學(xué) 性 和 有 效 性 。在 控 制 方法研 究 時(shí) ，本 文從 最 終 的評(píng)價(jià) 結(jié) 果 、指 標(biāo)