論人為因素論文

1、1目錄一緒論……………………………………………………………………………………………………………………………………………………（2）（一）研究的背景及意義…………………………………………………………………………………………………………………………（2）（二）討論人為因素的意義及其必要性……………………………………………………………………………………（2）二航空安全與人為差錯(cuò)的關(guān)系………………………………………………………………………………

2、……………………（3）（一）實(shí)例分析…………………………………………………………………………………………………………………………………………（3）（二）人為差錯(cuò)對(duì)航空安全的危害…………………………………………………………………………………………（4）（三）航空安全的人為差錯(cuò)模式……………………………………………………………………………………………………（4）三維修過(guò)程中人為差錯(cuò)的預(yù)防與控制………………………………………………………………

3、…………………………（4）（一）人為差錯(cuò)的控制與管理…………………………………………………………………………………………………………（5）（二）根據(jù)現(xiàn)狀提出減少人為差錯(cuò)的措施………………………………………………………………………………（7）四結(jié)論…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………（8）五參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………（9）3量

4、，而飛機(jī)的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全。航空維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛機(jī)事故的重要原因之一，對(duì)維修差錯(cuò)進(jìn)行分類和分析有助于航空安全，航空人為差錯(cuò)帶來(lái)的危害是巨大的，因此非常有必要認(rèn)真分析維修的核心部分，分析其類型和原因，對(duì)提出控制和預(yù)防措施具有重大實(shí)際意義。（二）（二）討論人為因素的意義及其必要性討論人為因素的意義及其必要性我國(guó)運(yùn)輸飛行事故中維修所占的比例情況：1949——1998年為7.9%，1989——1998年為16.7%。上述材

5、料表明：如果不能從這些事故中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取有效對(duì)策，那么于維修相關(guān)的安全問(wèn)題將會(huì)持續(xù)發(fā)生。對(duì)于民航工作者來(lái)說(shuō)，安全是永恒的主題，安全飛行是所有航空公司正常運(yùn)營(yíng)的共同基礎(chǔ)。因此，確保飛行安全，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)平衡，成了世界各大航空公司所長(zhǎng)期關(guān)注的重要課題。這其中，確保飛行安全更是首當(dāng)其沖，成為重中之重。在廣義的航空器營(yíng)運(yùn)人范圍上來(lái)說(shuō)，所謂安全，就是無(wú)事故。一次飛行事故的發(fā)生，是在“人、機(jī)、環(huán)”三個(gè)要素中的某些不安全因素相互影響和相互作用的結(jié)果

6、國(guó)內(nèi)、外大量飛行事故的統(tǒng)計(jì)表明人的不安全因素是引發(fā)飛行事故的主要原因。在航空器整個(gè)使用過(guò)程中，人的因素主要包括有機(jī)務(wù)維修人員、地面指揮人員、飛行駕駛?cè)藛T等，對(duì)導(dǎo)致飛行事故的主要原因的統(tǒng)計(jì)分析表明，無(wú)論是軍機(jī)還是民航客機(jī)，均以人為因素占主要地位，我國(guó)近十年來(lái)發(fā)生的軍機(jī)與民航客機(jī)飛行事故中，也有70%——80%是由于人為因素所造成的。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，航空器的安全性和可靠性大為提高，于是航空界將關(guān)注安全的目光轉(zhuǎn)向飛行機(jī)組和空中交通管制。而航

7、空維修中的人為因素問(wèn)題卻沒(méi)有得到足夠的重視。為此民航葉付出了代價(jià)。例如，1985年，日本航空公司一架波音747飛機(jī)后壓力隔框由于修理不當(dāng)，出現(xiàn)故障，造成在空中快速釋壓。隨后因機(jī)身尾部圓形壓力隔框爆炸性破壞形成的沖擊波，導(dǎo)致控制系統(tǒng)失效和飛機(jī)損壞，造成大量人員傷亡。1988年，我國(guó)一架伊爾18飛機(jī)由于維修原因，造成4發(fā)右啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電樞內(nèi)部絕緣失效，風(fēng)扇葉片破碎和軸承損壞等故障，破壞可機(jī)翼氣動(dòng)力外形，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。在一些事故中，由維修引

8、起的差錯(cuò)本身就是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因，而另一些事故中，維修差錯(cuò)是導(dǎo)致事故發(fā)生鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，由于航空維修作為主要原因而導(dǎo)致的飛行事故不容忽視，應(yīng)值得密切關(guān)注和重視。那么，什么是人為因素？人為因素是一門(mén)專門(mén)的學(xué)科，它的目標(biāo)是在一個(gè)系統(tǒng)中，通過(guò)調(diào)整計(jì)劃、設(shè)計(jì)和任務(wù)評(píng)估、工作、產(chǎn)品、組織機(jī)構(gòu)、環(huán)境和系統(tǒng)，為的是它們與人的需要、能力及限制相一致，使人的表現(xiàn)最優(yōu)化。人為因素具體表現(xiàn)在：手冊(cè)、程序；操作控制和顯示；可維護(hù)性設(shè)計(jì)；培訓(xùn)；人與機(jī)械的交