電力機車速度傳感器的電磁兼容性研究.pdf

1、隨著科學技術的發(fā)展,中國已經進入全面的高鐵新時代,但是鑒于高鐵處于強電與弱電系統(tǒng)共存的運行環(huán)境,因此實現(xiàn)車載設備間的電磁兼容,提高車載設備的抗干擾性是一項嚴峻的考驗。本文研究速度傳感器的電磁兼容問題,特別是速度傳感器電纜屏蔽接地及信號的濾波抗干擾技術。
　　本文首先介紹了本課題的研究背景,接著介紹了電力機車速度傳感器的測速、電磁干擾等原理,重點研究了車體的過電壓騷擾,進行了理論分析,并在現(xiàn)場測量了動車組升降弓時車體的過電壓,總結了

2、相應的分布規(guī)律。此外,在動車組上測量了速度傳感器的差模騷擾脈沖。
　　其次,本文介紹了電場屏蔽、磁場屏蔽、地環(huán)路分析的屏蔽電纜接地基礎理論,并在此基礎上,基于GB17624.4標準,在實驗室進行了模擬試驗,研究了速度傳感器的屏蔽層接地問題。試驗采用脈沖群騷擾源模擬車輛上的車體過電壓脈沖群騷擾,測量速度傳感器屏蔽層不同的接地方式下的差模騷擾脈沖計算了對應的電纜的時域屏蔽效能,分析了脈沖騷擾的頻域特性,并結合工程實際給出了工程建議。<

3、br>　　本文仿真了列車的速度信號,產生了速度傳感器的脈沖群騷擾模擬。然后,重點研究了速度傳感器信號的數(shù)字濾波抗干擾技術。介紹了最小均方誤差(LMS)濾波原理,進行了速度傳感器LMS濾波的仿真研究,仿真結果表明由于缺乏LMS濾波器的預期響應數(shù)據(jù),LMS濾波器不適用于復雜速度工況的濾波處理。此外,介紹了卡爾曼濾波的基本原理,建立了速度傳感器的卡爾曼濾波模型,并且,為適用于復雜速度工況,提出基于最小二乘法曲線擬合原理估計加速度和加速度變化率