電力機(jī)車系統(tǒng)電磁暫態(tài)過(guò)程研究.pdf

1、電力機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備之一，機(jī)車頻繁變換各種狀態(tài)，常處在不同的暫態(tài)過(guò)程中。強(qiáng)烈的電磁暫態(tài)過(guò)程，會(huì)引起高幅值的沖擊電壓或沖擊電流，導(dǎo)致電力機(jī)車上變流、變頻裝置的可控晶閘管擊穿，吸收電容器損壞，甚至由電力機(jī)車變壓器耦合作用致使變壓器原邊產(chǎn)生極大的過(guò)電壓，導(dǎo)致車頂避雷器放電，接觸網(wǎng)絕緣擊穿，牽引變電所跳閘，電力機(jī)車失去牽引電源不能行駛，嚴(yán)重地影響到鐵路的正常運(yùn)輸，是電力機(jī)車運(yùn)行中碰到的一大難題，因此對(duì)機(jī)車不同的暫態(tài)過(guò)程進(jìn)行研究為解決實(shí)際

2、問(wèn)題提供了理論基礎(chǔ)，保證了機(jī)車的安全運(yùn)行。
　　 牽引電機(jī)的磁化曲線是直流牽引電機(jī)準(zhǔn)確建模及性能分析的基礎(chǔ)，本文以SS型電力機(jī)車為例，提出了利用貝葉斯最小二乘支持向量機(jī)(LS-SVM)對(duì)直流牽引電機(jī)磁化曲線進(jìn)行擬合，從而建立準(zhǔn)確的直流牽引電機(jī)模型的方法。該方法解決了傳統(tǒng)LS-SVM采用交叉驗(yàn)證確定模型參數(shù)耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。按照變流器牽引PWM控制方法的不同，分別對(duì)兩電平SPWM及三電平SPWM的牽引控制方法進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上建

3、立了CRH1及CRH2的動(dòng)態(tài)仿真模型。
　　 針對(duì)電力機(jī)車牽引電機(jī)電流脈動(dòng)的特點(diǎn)，推導(dǎo)出機(jī)車異常運(yùn)行、再生顛覆及隔離開關(guān)誤動(dòng)作時(shí)系統(tǒng)暫態(tài)電流、電壓的數(shù)學(xué)解析表達(dá)式。對(duì)機(jī)車異常運(yùn)行、再生顛覆及隔離開關(guān)誤動(dòng)作時(shí)的暫態(tài)過(guò)程進(jìn)行計(jì)算和仿真，最后通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)理論及仿真結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。
　　 利用暫態(tài)計(jì)算方法將電力機(jī)車惰行通過(guò)電分相的三個(gè)暫態(tài)過(guò)程中機(jī)車主變壓器、受電弓產(chǎn)生的暫態(tài)過(guò)電壓及勵(lì)磁涌流進(jìn)行計(jì)算和仿真，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果驗(yàn)證了理論分析及