電力機(jī)車-動車組通過關(guān)節(jié)式電分相的暫態(tài)過程分析.pdf

1、我國電氣化鐵道采用電壓等級為25kV的單相工頻交流電為電力機(jī)車供電。為了降低單相負(fù)荷引起的負(fù)序電流含量，國內(nèi)外鐵路系統(tǒng)普遍通過設(shè)置電分相，采用循環(huán)換相的方法來實(shí)現(xiàn)。 運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)，電力機(jī)車/動車組在通過電分相裝置時，發(fā)生了多次電弧燒毀接觸線及吊弦的事件和過電壓擊穿機(jī)車放電間隙導(dǎo)致金屬性接地短路，引起變電所故障跳閘事故，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)營安全。 因此，系統(tǒng)的研究電力機(jī)車過電分相的暫態(tài)過程，探索故障機(jī)理，對于電氣化鐵路尤其

2、是高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)和運(yùn)營有重大指導(dǎo)意義。 本文首先詳細(xì)介紹了兩類電分相的結(jié)構(gòu)和電力機(jī)車/動車組通過電分相方法，并進(jìn)行了技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性比較。 以關(guān)節(jié)式電分相為重點(diǎn)，建立了電力機(jī)車/動車組和關(guān)節(jié)式電分相的數(shù)學(xué)模型。運(yùn)用電路原理，分析了電力機(jī)車/動車組在斷電情況下過關(guān)節(jié)式電分相時，線路上各種電量的暫態(tài)變化過程，推導(dǎo)了以中性線對地電壓為變量的電路全響應(yīng)公式，并進(jìn)行了理論計算，從而確定了導(dǎo)致機(jī)車放電間隙被擊穿，造成接地短路的