高速鐵路車網(wǎng)匹配研究.pdf

1、我國(guó)高速電氣化鐵路交直交機(jī)車采用PWM脈寬調(diào)制技術(shù),其諧波特性與傳統(tǒng)的交直型電力機(jī)車諧波特性有很大差別,雖然消除了主要的低次諧波,降低了總的諧波含量,但諧波的頻率分布更廣泛,增大了交直交機(jī)車與牽引網(wǎng)發(fā)生諧波諧振的可能性。
　　 針對(duì)我國(guó)高速鐵路采用的AT牽引網(wǎng)、NF牽引網(wǎng)和交直交機(jī)車,建立機(jī)車和牽引網(wǎng)聯(lián)合系統(tǒng)模型,進(jìn)行車網(wǎng)系統(tǒng)諧波諧振規(guī)律研究。
　　 基于交直交機(jī)車四象限PWM變流器的工作原理及其諧波電壓計(jì)算式,建立機(jī)車

2、網(wǎng)側(cè)等效電路模型,推導(dǎo)出機(jī)車網(wǎng)側(cè)諧波電流計(jì)算式,分析網(wǎng)壓與功率對(duì)機(jī)車網(wǎng)側(cè)電流諧波頻譜的影響。
　　 分析適合高速鐵路運(yùn)行的AT供電方式和NF供電方式牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu),根據(jù)牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)和機(jī)車位置對(duì)牽引網(wǎng)進(jìn)行自然切割,得到由平行多導(dǎo)線傳輸線和縱向元件構(gòu)成的鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型。將多導(dǎo)體傳輸線理論用于牽引網(wǎng)建模,利用經(jīng)典Carson理論對(duì)牽引網(wǎng)串聯(lián)阻抗矩陣和并聯(lián)導(dǎo)納矩陣進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)牽引網(wǎng)縱向連接點(diǎn)進(jìn)行多導(dǎo)線等值合并,利用相模理論構(gòu)建牽引網(wǎng)多導(dǎo)線等