LMD型車輪型面經(jīng)濟(jì)性鏇修方法及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國高鐵的快速發(fā)展，動車組運(yùn)營問題也日漸增多，其中車輪磨耗問題尤為突出。車輪異常磨耗嚴(yán)重影響高速動車組的安全性和舒適性，也直接決定了車輛的運(yùn)營維護(hù)成本。定期進(jìn)行車輪鏇修工作是解決該問題的有效方法，然而若以踏面原型為目標(biāo)進(jìn)行鏇修，不僅鏇修量較大，而且會嚴(yán)重縮短車輪的使用壽命。車輪踏面經(jīng)濟(jì)性鏇修，不但可以大幅減少車輪鏇修時的金屬切削量，提高工作效率，而且能夠增加車輪使用壽命周期，顯著提高車輛的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。科學(xué)的車輪鏇修方法對改善乘車舒適

2、性，提高車輛運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性有著積極的影響。
　　某鐵路運(yùn)營管理部門發(fā)現(xiàn)，其管轄的CRH1型動車組使用的LMD型車輪踏面在鏇修時的金屬切削量非常多，動車組的運(yùn)營維護(hù)成本高，亟需設(shè)計一種經(jīng)濟(jì)性鏇修方法。本文以CRH1型動車組運(yùn)用的LMD型車輪踏面為研究對象，對該動車組進(jìn)行車輪外形測量和振動性能跟蹤測試，分析了其鏇修規(guī)律。設(shè)計了輪緣厚度為28~32mm（每隔1mm為一種踏面）的LMD系列經(jīng)濟(jì)性薄輪緣踏面。本文主要內(nèi)容如下：
　　（1）

3、利用大量的實測數(shù)據(jù)分析車輪踏面的鏇修規(guī)律，并設(shè)計出輪緣厚度為28~32mm的經(jīng)濟(jì)性薄輪緣踏面。計算對比LMD薄輪緣踏面與LMD原型踏面的經(jīng)濟(jì)性，結(jié)果顯示：LMD薄輪緣踏面經(jīng)濟(jì)性大幅提升。
　?。?）利用多體動力學(xué)軟件UM建立CRH1型動車組的車輛動力學(xué)模型，分析LMD薄輪緣踏面的動力學(xué)性能并與LMD原型踏面進(jìn)行對比，驗證其安全性。研究結(jié)果表明：LMD薄輪緣踏面各項動力學(xué)性能符合安全運(yùn)營要求，且與LMD原型踏面差別不大。