動車組整車輪對鏇修優(yōu)化決策模型的研究.pdf

1、隨著高速鐵路網的日益發(fā)展，高速動車組有著廣闊的應用前景，而轉向架在長大距離下的高強度、高密度運行，是整個動車組的核心部件，而輪對又是轉向架中直接與鋼軌接觸的部件，受力復雜，因此極易出現(xiàn)諸如輪緣磨耗、輪徑差、踏面剝離等損傷，這些都將對整個動車組的安全運行產生不利影響，因此需要對輪對進行鏇修處理，以維持輪對正常的幾何參數(shù)。而我國目前高速動車組輪對采購成本較高，如果鏇修量制定不當要么加速輪對使用到限，要么增加鏇修次數(shù)導致鏇修成本增加。因此，研

2、究高速動車組輪對的鏇修策略，提高動車組輪對運行安全性與降低檢修成本，具有重要的經濟價值和工程意義。
　　 首先以輪對組成為研究對象，總結以往輪對的主要故障參數(shù)，分析了輪徑差對行車穩(wěn)定性以及牽引傳動系統(tǒng)的影響，并對輪對檢測方法及其統(tǒng)計規(guī)律進行了介紹。
　　 分析現(xiàn)有現(xiàn)有輪對鏇修策略，指出單獨考慮某個單臺轉向架某一輪對輪徑差的鏇修策略的不足，綜合考慮整個動車編組輪徑差，以目標優(yōu)化函數(shù)最優(yōu)解為目標，制定整車輪對預防性鏇修策略。

3、
　　 分析輪對輪緣磨耗的特點及其對車輛穩(wěn)定性的影響，利用SPSS統(tǒng)計軟件對輪緣磨耗與單位里程進行了線性回歸分析，研究了輪對磨耗模型，利用SPSS軟件分析了輪徑磨耗率與輪緣厚度的相關性，建立了基于輪緣厚度恢復的鏇修模型，得到了輪緣厚度磨耗率的極小值。
　　 由于輪對踏面幾何尺寸是由輪緣厚度與輪徑綜合決定，且受整個動車組輪徑差限制，因此最后研究了考慮整車輪徑差與輪緣厚度的預防性維修策略，研究了與整車輪徑差相關的輪緣磨耗預防