北京市地鐵13號線對土地利用影響的定量研究.pdf

1、隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的急劇穩(wěn)步前進(jìn)和城市化進(jìn)程的日益加劇，城市空間布局的演化過程與城市道路交通建設(shè)是分不開的、總是交織在一起。在近代城市成長的過程當(dāng)中，作為城市系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)，城市軌道交通以其便捷、高效、環(huán)保的特征貫穿于城市發(fā)展過程的每個階段。隨著我國城市化進(jìn)程的高速發(fā)展，道路交通擁堵問題日益嚴(yán)重，而發(fā)展以軌道交通為主要力量的城市公共交通系統(tǒng)是解決城市交通問題的關(guān)鍵所在。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，我國的軌道交通在未來的十年將推動房地產(chǎn)業(yè)快速發(fā)

2、展。城市軌道交通憑借其通達(dá)性及其對站點周邊房地產(chǎn)樓盤的刺激影響，為城市房地產(chǎn)帶來了增值效應(yīng)。因此，軌道交通對城市土地利用影響的研究變得愈來愈舉足輕重。
　　本文通過分析近年來國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于軌道交通研究理論的情況，以軌道交通與城市土地利用的基本相關(guān)理論為依托，以ArcGIS與相關(guān)地統(tǒng)計方法為工具，基于上述條件，選取了北京市地鐵13號線為研究對象，確定了該文章的研究目標(biāo)為軌道交通系統(tǒng)對城市土地利用影響的定量研究。
　　從軌道交通

3、系統(tǒng)具有的特點出發(fā)，借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗，對分市場進(jìn)行了大致劃分，初步探討了軌道交通對沿線房地產(chǎn)價格以及土地開發(fā)強(qiáng)度的影響。經(jīng)過初期理論研究表明，軌道交通的建設(shè)并投入使用對城市土地利用存在積極的影響，加速了軌道交通沿線土地的開發(fā)與利用，提升了軌道交通沿線站點周邊的房地產(chǎn)價格，促進(jìn)了城市空間布局形態(tài)更加合理化。然則，在分市場效應(yīng)的作用下，不同位置上的軌道交通對不同類型房地產(chǎn)價格的影響水平與方式存在差異，即軌道交通對于郊區(qū)物業(yè)價格的增幅

4、要大于中心城區(qū)的物業(yè)。
　　依據(jù)土地級差地租理論、競租理論以及其他有關(guān)應(yīng)用理論，構(gòu)建軌道交通與沿線樓盤的半對數(shù)特征價格模型，從空間和時間兩個角度對軌道周邊的房地產(chǎn)價格進(jìn)行定量探究，以便于驗證分市場效應(yīng)對軌道交通的作用。因此，選取北京地鐵13號線為研究對象，并根據(jù)房地產(chǎn)價格影響因素選取自變量，分別從房地產(chǎn)價格、土地開發(fā)強(qiáng)度兩個角度進(jìn)行軌道交通對城市土地利用影響的定量性實證研究。
　　對北京地鐵13號線的實證研究表明，以地鐵13

5、號線站點為圓心，1km為半徑的圓內(nèi)，房地產(chǎn)價格要比1km以外高出20％，而這種效應(yīng)的作用在郊區(qū)顯著于中心城區(qū)，地鐵13號線對中心城區(qū)的影響微乎其微。從軌道交通對城市土地利用的時間效應(yīng)出發(fā)，地鐵13號線建設(shè)初期對沿線的房地產(chǎn)價格影響具有明顯的負(fù)效應(yīng);伴隨著城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，地鐵13號線的影響變成正效應(yīng);地鐵13號線在投入運營兩年后對郊區(qū)房地產(chǎn)價格的影響逐漸減弱、不再具有明顯經(jīng)濟(jì)效益。軌道交通對城市土地開發(fā)強(qiáng)度的影響體現(xiàn)在如下兩方

6、面:一方面，地鐵13號線刺激了土地利用向北部郊區(qū)擴(kuò)展開發(fā)的格局;另一方面，地鐵13號線部分位于郊區(qū)的站點，其周邊的房地產(chǎn)容積率呈現(xiàn)明顯的圈層結(jié)構(gòu)。
　　本論文雖然是以北京作為具體實證對象，但研究的成果理論對眾多軌道交通發(fā)達(dá)的城市來說都具有很強(qiáng)的普適性。作為城市路網(wǎng)體系中的一個重要組成部分，城市軌道交通完成了大規(guī)模人流、物流的互換和傳遞，改進(jìn)了路網(wǎng)的通達(dá)性，使得居民出行變得越來越便利，減緩了城區(qū)巨大的人口壓力，能夠促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展