聯(lián)接中心城區(qū)與新城的軌道交通對(duì)沿線(xiàn)土地利用的影響——以北京地鐵亦莊線(xiàn)為例.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)的一些傳統(tǒng)大城市進(jìn)入大都市區(qū)化的發(fā)展階段，工業(yè)企業(yè)從相當(dāng)多的大城市遷出，在城市周邊出現(xiàn)了一些新興城鎮(zhèn)，形成了新的人口和產(chǎn)業(yè)集聚，出現(xiàn)了跨行政區(qū)劃的通勤族。而隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口日益增多，道路交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，發(fā)展以軌道交通為主的城市公共交通系統(tǒng)既是解決城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵所在，同時(shí)也確定了大都市區(qū)空間擴(kuò)展的增長(zhǎng)軸。城市軌道交通因其能夠提高沿線(xiàn)地區(qū)的通達(dá)性而影響沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格，也影響了沿線(xiàn)土地利用形態(tài)

2、。亦莊線(xiàn)是一條聯(lián)接中心城區(qū)與亦莊新城的重要地鐵線(xiàn)路，它對(duì)大都市區(qū)形態(tài)的形成產(chǎn)生了積極作用，體現(xiàn)在對(duì)沿線(xiàn)地區(qū)居住及就業(yè)的影響，具體反映在住宅價(jià)格以及寫(xiě)字樓租金。
　　本文利用特征價(jià)格模型對(duì)亦莊線(xiàn)沿線(xiàn)住宅價(jià)格及寫(xiě)字樓租金的變化進(jìn)行研究，將亦莊線(xiàn)分為三個(gè)區(qū)域，第一個(gè)區(qū)域從宋家莊站至舊宮站，是中心城區(qū)到亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)的聯(lián)接線(xiàn);第二個(gè)區(qū)域從亦莊橋站至經(jīng)海路站，貫穿了整個(gè)亦莊開(kāi)發(fā)區(qū);第三個(gè)區(qū)域從次渠南站至亦莊火車(chē)站，是相對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)而言更加偏遠(yuǎn)的地區(qū)

3、。分別對(duì)這三個(gè)區(qū)域的房地產(chǎn)價(jià)格進(jìn)行研究得出以下結(jié)論:第一個(gè)區(qū)域，該軌道交通線(xiàn)路把中心城區(qū)的就業(yè)、居住向外進(jìn)行了擴(kuò)散;第二個(gè)區(qū)域的地鐵線(xiàn)路貫穿了亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)，與開(kāi)發(fā)區(qū)土地利用規(guī)劃共同促進(jìn)形成了居住和就業(yè)集聚程度更高的區(qū)域;第三個(gè)區(qū)域，軌道交通的通行對(duì)該偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展具有一定的拉動(dòng)作用。城市軌道交通的建設(shè)對(duì)大都市人口空間分布變化產(chǎn)生了影響，這一影響體現(xiàn)在郊區(qū)化與集中化同步發(fā)生。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市中心就業(yè)密度降低，而近郊區(qū)就業(yè)密度增加。軌