《鹿特丹規(guī)則》視角下我國海上保險法的制度完善.pdf

1、當(dāng)今社會,國際物流行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭,傳統(tǒng)的海上運輸與航空運輸、公路運輸、鐵路運輸銜接在一起,演變成新時代物流產(chǎn)業(yè)鏈中的“主力軍”,為促進國際貨物買賣發(fā)展、加快全球經(jīng)濟一體化進程提供了持續(xù)不斷的原動力。
　　然而,與蓬勃發(fā)展的運輸事業(yè)相對應(yīng)的是,調(diào)節(jié)運輸關(guān)系的國際公約依然沒有突破傳統(tǒng)的立法模式:在海運領(lǐng)域產(chǎn)生持久影響的《海牙規(guī)則》、《海牙——維斯比規(guī)則》及《漢堡規(guī)則》均采用以承運人責(zé)任制為基礎(chǔ)的單向立法模式,忽視了托運人

2、綜合權(quán)益的保護,同時公約的調(diào)整范圍僅局限在國際海上貨物運輸領(lǐng)域,調(diào)節(jié)其他運輸方式的立法規(guī)定,散見于其他相關(guān)公約,各公約規(guī)定間不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一的矛盾突出。為妥善解決國際貨物多式聯(lián)運立法問題,加快國際貨物運輸統(tǒng)一進程,聯(lián)合國大會通過了《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》(又名“《鹿特丹規(guī)則》”),該公約立足“海運+其他”的國際貨物多式聯(lián)運制度設(shè)計,打破了傳統(tǒng)的單向立法模式,在適度提升承運人的責(zé)任基礎(chǔ)上,對托運人的主體、義務(wù)和責(zé)任也作出

3、了相對應(yīng)的規(guī)定,較好地實現(xiàn)了承托利益平衡,對國際貨物多式聯(lián)運統(tǒng)一進程作出了有益貢獻。
　　《鹿特丹規(guī)則》的創(chuàng)新規(guī)定在給國際貨物多式聯(lián)運注入新動力的同時,也給傳統(tǒng)的海上保險法帶來沖擊。海上保險法相比較《鹿特丹規(guī)則》的新規(guī)定,尚存在制度缺陷和法律空白,亟待修訂完善,實現(xiàn)運輸合同與保險合同的良好銜接。論文試圖從《鹿特丹規(guī)則》國際貨物多式聯(lián)運的整體設(shè)計安排、《鹿特丹規(guī)則》對海運區(qū)段強制適用規(guī)定的承運人責(zé)任體系和托運人責(zé)任體系三個維度,分別