航運中心生態(tài)位演化研究.pdf

1、我國從1995年提出建設(shè)上海國際航運中心開始，國家或省級地方規(guī)劃建設(shè)的航運中心已不下10個。這些航運中心有國際的與地區(qū)的、有沿海的與內(nèi)河的、有綜合性的也有以基礎(chǔ)港航為主的。在多個航運中心并舉的局面下，部分航運中心的功能重疊、分化成為必然趨勢。另外，信息技術(shù)的不斷發(fā)展以及軟、硬實力的不斷增強導致航運中心與其輻射范圍內(nèi)的其他航運中心或港口城市之間的競合關(guān)系越來越復雜，如何在這樣的競合關(guān)系中謀求自身的發(fā)展是航運中心在演化中必須面對的問題。

2、r>　　針對航運中心演化中存在的一系列問題，本文引入生態(tài)學中的生態(tài)位理論，通過研究航運中心生態(tài)位的演化過程來尋找這些問題的答案。主要開展了以下幾個方面的工作：
　　1）對航運中心生態(tài)系統(tǒng)以及生態(tài)位進行了界定。
　　本文提出了關(guān)于航運中心定義的理解，并界定了航運中心生態(tài)系統(tǒng)的概念以及結(jié)構(gòu)；提出了航運中心生態(tài)位的概念，分析了航運中心生態(tài)位的重疊與分離現(xiàn)象；在對航運中心實現(xiàn)生態(tài)位以及基礎(chǔ)生態(tài)位進行界定的基礎(chǔ)上，分析了航運中心生態(tài)位

3、的演化過程，并運用該過程對航運中心的代際演化進行解釋。
　　2）在分析航運中心實現(xiàn)生態(tài)位演化層次的基礎(chǔ)上，運用不同模型及其解析分別對航運中心的種群內(nèi)實現(xiàn)生態(tài)位演化、種群間實現(xiàn)生態(tài)位演化以及群落間實現(xiàn)生態(tài)位演化的機理進行分析，運用該機理研究了航運中心在確定基礎(chǔ)生態(tài)位后其實現(xiàn)生態(tài)位的整體演化過程，并利用仿真推算出該過程的一些發(fā)展規(guī)律，通過這些規(guī)律的類比可以更好地掌握和預估航運中心的發(fā)展歷程。
　　3）構(gòu)建了航運中心生態(tài)位因子指標

4、體系，在提出復雜系統(tǒng)理論中的廣義信息最大熵原理（MIEP）的基礎(chǔ)上，分析了MIEP原理對航運中心實現(xiàn)生態(tài)位演化評價的適用性，進而基于MIEP原理構(gòu)建了航運中心實現(xiàn)生態(tài)位的演化評價模型，包括航運中心實現(xiàn)生態(tài)位的演化動力學方程構(gòu)建，自組織特征映射網(wǎng)絡（SOM網(wǎng)絡）的計算實現(xiàn)，擬定了航運中心“實現(xiàn)生態(tài)位”測度評價的分級標準，并提出了該模型的有效性驗證方法。
　　4）在分析航運中心基礎(chǔ)生態(tài)位演化機理的基礎(chǔ)上，提出了航運中心的基礎(chǔ)生態(tài)位競爭

5、戰(zhàn)略；運用超邊際分析研究了廣義交通阻抗對航運中心基礎(chǔ)生態(tài)位競爭戰(zhàn)略選擇的影響，進而提出包含廣義交通阻抗和實現(xiàn)生態(tài)位大小在內(nèi)的改進一維生態(tài)位重疊度模型以及綜合生態(tài)位重疊度計算模型，最后構(gòu)建了以綜合生態(tài)位重疊度以及實現(xiàn)生態(tài)位為軸的選擇矩陣，該矩陣可用于指導航運中心基礎(chǔ)生態(tài)位競爭戰(zhàn)略的選擇。
　　5）對武漢長江中游航運中心的實現(xiàn)生態(tài)位演化測度以及基礎(chǔ)生態(tài)位競爭戰(zhàn)略選擇進行了實證研究，并以實際數(shù)據(jù)證明了MIEP模型的有效性。
　　本

6、文主要在以下方面有所創(chuàng)新：
　　1）提出了航運中心生態(tài)系統(tǒng)的定義、層級結(jié)構(gòu)以及航運中心生態(tài)位的概念。
　　2）提出了基于MIEP原理的航運中心實現(xiàn)生態(tài)位演化模型。
　　3）提出了綜合考慮廣義交通阻抗、實現(xiàn)生態(tài)位大小的改進生態(tài)位重疊度模型。
　　將航運中心這一特殊的港口城市與生態(tài)位理論進行結(jié)合進行研究，是一種全新的嘗試，不僅是對航運中心研究的拓展，也是對生態(tài)位理論在社會學研究領(lǐng)域中有益的補充。并且，論文提出的觀點和