基于復雜網(wǎng)絡理論的集裝箱班輪航運網(wǎng)絡演化研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟化和一體化發(fā)展的快速推進，全球各大地區(qū)之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來活動已經(jīng)逐漸成為國民經(jīng)濟的重要組成部分，而海上運輸由于其運量大、成本低以及貨物適應性強的特征已經(jīng)成為了對外貿(mào)易的主要運輸方式和重要紐帶。自從20世紀50年代以來，集裝箱運輸便以其具有標準化、安全性、便于操作性等特點，迅速的成為了全球航運網(wǎng)絡體系中的重要運輸方式。此外，作為定期船運輸方式的一種，集裝箱班輪運輸由固定的船舶進行運輸，具有固定的航線掛靠順序，固定的掛靠港口，固

2、定的靠泊時間窗和固定的運費率，因此，集裝箱班輪運輸?shù)暮骄€充分刻畫了航運網(wǎng)絡的演變過程，集裝箱班輪航運的發(fā)展對全球航運網(wǎng)絡體系的演變產(chǎn)生了深遠的影響。
　　利用復雜網(wǎng)絡理論，將港口子系統(tǒng)和航線子系統(tǒng)結(jié)合起來，以港口作為網(wǎng)絡節(jié)點，以集裝箱班輪航運企業(yè)運營的航線作為網(wǎng)絡節(jié)點與節(jié)點之間邊的連接關系從而構(gòu)成集裝箱班輪航運網(wǎng)絡，直觀的體現(xiàn)了班輪航運網(wǎng)絡中各港口之間的復雜關系。本文選取全球排名前10家集裝箱班輪運輸公司和100個港口為研究樣本，

3、將航運系統(tǒng)抽象為由港口和航線構(gòu)成的網(wǎng)絡，對航運網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)特性進行統(tǒng)計與分析，驗證了全球集裝箱班輪航運網(wǎng)絡的小世界和無標度特性。對其演化的動力機制進行深入剖析，充分考慮到現(xiàn)實集裝箱班輪航運網(wǎng)絡的規(guī)模限制與動態(tài)發(fā)展的演化特征，提出基于“優(yōu)勝劣汰”的五種機制:節(jié)點增加、節(jié)點刪除、擇優(yōu)連接、反擇優(yōu)刪除與重新連接;通過設計港口腹地經(jīng)濟、港口吞吐量、港口區(qū)位等適應性指標對港口節(jié)點適應度進行度量，構(gòu)建出一個適應度BA模型;運用復雜網(wǎng)絡理論對集裝箱班輪